（图源AI生成软件）

舵机是船舶航行的“方向盘”，一旦主操舵系统突发故障，船舶极易陷入失控险境，危及人船安全与海上交通秩序。船舶应急舵演习，正是提前筑牢安全防线、让船员熟练掌握故障处置技能的关键手段，更是守护船舶远航的“硬核保障”。

泉州海事局联合泉州安盛船务有限公司策划组织系列船舶应急演习，以期为中小型船舶规范开展各类演习提供参考。本期聚焦船舶应急舵演习，系统梳理国际公约与国内法规的核心要求，拆解实操流程要点，助力船员把应急处置本领练到实处，切实提升应急避险与自救能力。

01

SOLAS（2014）第V章26条

▲强制要求：

• 船舶开航前12h内，应由船员对操舵装置进行校核和试验。

• 除常规校核和试验外，应至少每3个月进行一次应急操舵演习，以练习应急操舵程序。所有与操舵装置的操作和/或维护保养有关的船舶驾驶员，应熟悉船上安装的操舵系统的操作以及从一个系统转换到另一系统的程序。

（图源AI生成软件）

▲应急舵演习包含的核心内容：

• 应急操舵程序；

• 驾驶室内控制操应急舵训练；

• 舵机房内直接控制操舵训练；

• 试验与驾驶室的通讯程序；

• 转换动力供应操作。

（图源AI生成软件）

02

SOLAS及《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）相关要求

▲对操舵装置的相关要求（因视频船主操舵装置具有2台相同动力装置且满足法规要求可不设置辅助操舵装置，故以下只介绍主操舵装置）

• 主操舵装置能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不超过28秒内将舵自任一舷35度转至另一舷30度；

• 为满足上款的要求，当舵柄处的舵杆直径( 不包括冰区加强 )大于120毫米时，该操舵装置应为动力操作。

▲对操舵装置控制系统的相关要求

• 对于主操舵装置，应在驾驶室和舵机室两处都设有控制器。

• 当主操舵装置具有2台或2台以上相同的动力设备时，应设置两套独立的控制系统，且每套系统均应能在驾驶室控制。但这并不要求设双套操舵手轮或手柄。

• 能从驾驶室操作的主、辅助操舵装置的控制系统应符合下列要求：在舵机室应设有能将驾驶室操纵的任何控制系统从正在运转的操舵装置上断开的设施；此控制系统应能在驾驶室某一位置被投入工作。

（图源AI生成软件）

03

演习内容

★ 故障报警与报告：模拟1号舵机故障→启动2号舵机测试手操舵、随动舵失效→报告船长→船长确认故障下达应急操舵演习指令并广播→值班驾驶员记录故障时间、船舶位置。

★ 部署与备车备锚：通知机舱备车（减速、侧推应急）→更改AIS设备为失控状态（失控号灯号型）→报VTS并播放航警→报公司岸基人员→相关人员到舵机房待命，大副船首备好双锚应急。

★ 航向保持与通信联动：驾驶台通过声力电话/对讲机向应急舵操作位置下达航向指令→操舵人员反馈舵角调整情况，确保船舶稳定航向。

★ 排查故障与恢复主操舵装置：机舱人员排查故障原因并修理→舵机故障修复后启动电源→舵机正常，测试手操舵、随动舵、自动舵。

★ 演习讲评与记录：船长组织全体船员开展演习讲评，总结操作亮点与不足→值班人员将演习时间、场景、人员、操作流程及讲评内容详细记录于航海日志与应急演习记录本。

（图源AI生成软件）

04

演习内容

★《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第Ⅴ章 26条

★《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）

（图源AI生成软件）

请牢记

应急舵演习是保障船舶在主操舵系统失效时，能够维持航向控制、规避航行风险的关键手段。全体船员应熟练掌握应急舵的操作流程和处置要点，认真对待每一次演习，确保船舶航行安全。

供稿人：船舶监督处 郭志山