随着冬季来临，昼短夜长、气温走低成为常态。早晚通勤路上，天色昏暗、视线不佳，给道路交通安全带来严峻考验。许多电动自行车骑行人为图“省事”或“省电”，习惯在夜间“黑灯”骑行，却不知这一行为已将自身与他人置于危险境地。12月17日，山西公安交管部门发出提醒，夜间骑行电动自行车，请务必打开车灯。这不仅是为了照亮前路，更是为了让别人看到你，从而避免悲剧的发生。

一次“侥幸”带来的后怕

“当时我魂都快吓飞了，就差了那么一点点！”回忆起前两天晚上的经历，太原市民张先生仍心有余悸。12月14日傍晚，他下班后照常骑着电动自行车回家。由于觉得城区道路路灯明亮，且为了“省电”，他一直没有打开车灯。

当他行驶至滨河东路翠馨路交叉辅路，准备直行通过时，右侧一辆轿车正匀速右转进入主路。由于张先生的电动车没有任何灯光提示，完全隐没在昏暗的背景中，轿车司机根本没有察觉到他的存在，转弯时并未减速。直到车头几乎要碰到电动自行车前轮时，司机才猛地发现近在咫尺的张先生。一声刺耳的急刹车声响起，张先生也惊得全身冷汗，下意识猛捏刹车，双脚撑地，电动自行车在距离轿车车门仅半米不到的地方险险停住。

轿车司机当时也很紧张，“不好意思啊，漆黑一片完全看不见你！”张先生这才意识到，自己习惯性的“省电”行为，差点儿酿成大祸。“如果当时他的车速再快一点，或者我反应慢一点，后果不堪设想。”张先生事后说，“现在我天一黑就开灯，再也不敢有侥幸心理了。”

这样的“险情”在夜间道路上并不少见。每一次侥幸躲过，都是一次严厉的警告：“黑灯”骑行，等于将自己置于其他交通参与者的视觉盲区，主动放弃了最重要的安全预警时间。但很多电动车骑行者并没有注意到这一问题。12月16日，山西晚报·山河+记者夜间在滨河东路胜利街口进行的实地调查显示，在总计15分钟内通过的137辆电动自行车中，未打开车灯的车辆达到79辆，占比超过一半。

“黑灯”骑行理由多安全漏洞更大

“路上有路灯，看得清，不用开灯。”“车灯一直亮着太费电。”“习惯了，觉得没必要”……这些是不少电动自行车骑行人为“黑灯”骑行找出的常见理由。看似合理的借口背后，实则是交通安全意识的严重缺失。

在照明条件较好的城市路段，路灯虽能提供基础照明，但电动自行车本身体积小、颜色暗，若不开启车灯，在车流中极易“隐形”。尤其当后方车辆驾驶人因路灯眩光、视觉疲劳等因素疏忽时，很难及时察觉前方无灯的电动自行车。而在城乡接合部、郊区或农村道路等照明不足的区域，“黑灯”骑行更是险象环生。不少机动车驾驶人坦言，行驶至这些路段时神经紧绷，生怕暗处突然窜出一辆“黑灯”电动自行车，有时被迫开启远光灯以求自保，却又因此影响对向车辆与行人，形成连锁安全隐患。

被看见才安全

交警介绍，对于夜间骑行的要求，道路交通法规有明确规定。《中华人民共和国道路交通安全法》第58条明确规定：“机动车夜间行驶应当开启前照灯、示廓灯和后位灯；非机动车驾驶人应当穿反光衣或者开启反光照明。”电动自行车作为非机动车，夜间骑行时开启照明装置不仅是安全建议，更是法律要求。

然而，现实中仍有许多骑行人对此不以为意，甚至认为“开不开灯是我自己的事”。公安交管部门指出，电动自行车配备车灯，首要目的并非仅为骑行者照路，更是为了在交通环境中主动示警，确保其他道路使用者能及时发现、判断并采取避让措施。任何以“省电”“习惯”为由的“黑灯”骑行，都是对自身与他人生命安全的漠视。

从安全角度看，夜间骑行开灯的核心功能在于“被看见”。研究表明，在夜间照明一般的情况下，开启车灯的电动自行车可在约70米外被其他车辆识别；而未开车灯的电动自行车，即便在7米距离内也可能难以被发现。对于高速行驶的机动车而言，7米距离往往意味着不足1秒的反应时间，一旦相遇，事故几乎无法避免。

“夜间开灯是一种无声的沟通。”交警强调，“它告诉周围车辆和行人：我在这里，请注意我的存在。只有明确了自身在道路空间中的位置，才能为自己划出一道安全防线。”

山西晚报·山河+记者　杨晶