百合郁江特大桥。罗正思摄

清晨的郁江之上，146米高的百合郁江特大桥矗立于水天之间。12月17日，国铁南宁局南宁高铁基础设施段罗正思、陈俊坤等铁路职工，要对这座大桥桥墩进行检修，这是该桥桥墩首次迎来周期性检修。

百合郁江特大桥位于南宁市横州市境内，该桥是南珠高铁南玉段的控制性工程。桥的主塔高146米，相当于48层楼，有183个桥墩、182孔梁体，是世界目前已建成时速350公里最大主跨的无砟轨道高速铁路钢箱-混凝土混合梁斜拉桥。该桥全长330米，高速动车组“复兴号”列车驶过桥面仅需7秒。

10时30分，罗正思、陈俊坤和他的同事们，来到桥墩处进行作业，他们正是这“7秒安全”的守护者，这是一支平均年龄仅27岁的青年班组。

“这是我管过的第一座，也是技术最复杂的斜拉桥。”工长罗正思说。百合郁江特大桥检修标准严格至极：防落梁装置间隙需控制在20-40毫米，支座板与梁体间隙不得大于2毫米，桥墩位移需以毫米级监测。

面对全新挑战，罗正思和班组青年们从零开始积累经验。在昏暗局促的桥墩空间内，班组人员必须凭借检查锤、塞尺等工具，完成每人每日至少20个桥墩、每个桥墩约50项流程的精细检查，任何细微隐患都不能放过。

检修桥梁不仅有人工精简细修，还有科技赋能。如今，无人机已成为这支青年班组的“空中之眼”。

青年职工对大桥进行检查。林鹤摄

午后，无人机腾空而起，精准飞向人力难以触及的塔顶焊缝、斜拉索上锚点等高空部位。通过高清影像实时回传，以往需要人员攀爬两小时的高风险作业，如今半小时内即可完成初步排查，并能有效避免视觉死角。

“刚工作时，每座山、每座桥都靠双脚去爬。”罗正思回想起2014年秋检的场景：四人顶着烈日，用镰刀在隧道边仰坡的杂草中开路，手脚并用，8小时仅能检查两三座隧道，约2—3公里。

而2018年引入无人机后，两人一组，20分钟即可完成一座隧道的检查，效率提升数倍。2024年11月，南宁高铁基础设施段正式成立“鹰眼班组”——无人机飞行班，形成“飞行采集+数据分析+精准复核”的新模式：无人机小组快速采集全局影像，人员在室内即可进行初步分析，锁定疑似问题后再进行针对性现场确认，极大减少了不必要的往返奔波与高空风险。

“无人机操作时要注意环境、观察线路、调整飞行高度和角度，微操很多。我要学好这门技术，把先进生产力更好地应用到作业中。”正在学习无人机操作的青年职工陈俊坤认真地说。

这支年轻的队伍守护的不仅是一座大桥，更是区域经济发展的交通脉搏。南珠高铁南玉段缩短了南宁至玉林的时空距离，对促进“两湾联动”与区域协同发展具有重要意义。每一次精检细修，都是在为这条大动脉清除隐患。

日暮时分，作业结束。一列“复兴号”平稳地驶过桥面。为了无数个这样的“7秒安全”，这些青年守护者以科技的“鹰眼”和严谨的“巧手”，在百米高空进行着精密的丈量，用青春的“慢工细活”，稳稳托举起高铁的“极速安全”。(李楚桐、李钰丹、潘启启)