荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员杨丽芳 唐枝钦）在恩施，如果你问哪里修车最放心，可能会得到一个有趣的回答：“去找‘蟹老板’，靠谱！”

这可不是动画角色，而是恩施市一家国有汽修品牌的昵称——“蟹蟹养车”。它的背后，是恩施市公共汽车公司“破茧成蝶”的故事。

“逼”出来的改革

2023年，对于恩施公交来说，是一个“思变”的年份。城市公交格局在变，客运量受到冲击，庞大的维修团队和场地成了沉重的“成本中心”。几十个技术精湛的维修师傅，守着先进的设备，却只能围着公交车转，资源闲置，人心思动。

“不能只盯着公交车，得出去找饭吃！”恩施市公汽公司党总支一班人意识到，守着金饭碗讨饭，绝非长久之计。恰逢国企改革三年行动收官，盘活内部优质资源、拓展经营业态成为必答题。

于是，一个大胆的想法诞生了：把后勤维修车间“推”向市场，成立一家真正的汽车维修公司。

2023年12月2日，恩施市楚航汽车维修服务有限责任公司开业，一个充满特色与温情的品牌——“蟹蟹养车”也随之亮相。

“为什么叫‘蟹蟹’？一是谐音‘谢谢’，国企做服务，要谦逊感恩；二来，螃蟹横着走，寓意敢闯敢拼！” 恩施市公共汽车有限责任公司副总经理、楚航公司代理总经理袁文祥笑着解释。

从这一天起，一群习惯了跟公交车打交道的老师傅，开始学着面向社会，跟私家车主们打交道。

师傅们在楚航公司修车车间维修私家车 通讯员余静 供图

技术“大拿”的“新能源”梦

黄绍永、罗浩、高磊、陈兴彪等，在公交集团修了十几年的车，是公认的“大拿”。黄绍永刚听说公司要对外营业时，心里直打鼓：“修公交车和修私家车能一样吗？人家会信咱们吗？”

事实证明，担心是多余的。公交车的维修保养对安全性、耐用性的要求远高于普通私家车，这份“高标准”反而成了优势。更关键的是，黄绍永和同事们没有吃老本，而是盯上新赛道——新能源汽车。

“现在满大街都是绿牌车，但恩施能修新能源车电池的地方屈指可数，我们为什么不能做？”黄绍永主动请缨，带领团队外出学习，全员拿下车用电池维修专业培训证书。

2025年7月，一辆外地牌照的电动车在恩施抛锚，车主急得团团转。多家修理厂都不敢接，最后找到了楚航汽修。黄绍永带着团队，对照着新学的技术和复杂的电路图，硬是三天三夜啃下了这块“硬骨头”。“没想到恩施还有这么专业的团队！”车主王先生竖起大拇指。

如今，楚航汽修不仅成为宇通纯电动商用车的授权服务站，宁德时代恩施售后服务站也在筹建中。

楚航汽修成为宇通纯电动商用车的授权服务站，师傅正在维修电车 通讯员余静 供图

看得见的“透明”与看不见的“信用”

修车最怕什么？怕以次充好，怕“小病大修”。而“蟹蟹养车”的杀手锏，恰恰是国企的“本分”。

走进占地5000多平米的维修车间，头顶的摄像头无死角覆盖。从接车检查到维修作业，再到最后的验收交付，全程录像，随时可查。客户通过手机就能看到爱车的“手术”过程。

“配件全是正规渠道采购，价格表贴在墙上，电脑里也能查。修车修得明白，花钱花得放心。”这是车主钟先生首次体验后的评价。从那以后，他成了“蟹蟹养车”的忠实客户，还介绍朋友过来。

这份“透明”带来的信任，很快在更广阔的市场得到验证。凭借国企的信用背书和过硬的技术，“蟹蟹养车”成功入驻州、市两级公务用车维修平台。如今，包括恩施市委、市政府在内的27家机关企事业单位，都将车辆定点在这里维保。

最让员工们津津乐道的，是一位宜昌车主的故事。这位车主在湖南张家界市桑植县旅游时发生了事故，本可以就地维修，却执意将受损车辆跨越百里开回恩施。面对不解，他说：“外面修理厂水太深，我就信‘蟹蟹养车’！”

客人们在休息大厅等候私家车维修 通讯员余静 供图

从“成本中心”到“利润中心”的跨越

两年来，“蟹蟹养车”用实打实的数据，回应了改革之初的质疑。

2025年，公司完成车辆维保2367台次，营业收入突破210万元。原本需要公交主业“输血”的维修板块，已能独立“造血”。

更重要的是，它盘活了人才。那些曾经担心“吃不饱”的维修师傅，如今忙得不亦乐乎，收入也明显增长。“以前觉得我们就是修公交车的，现在感觉自己也是市场的一员，有奔头！”黄绍永的话，道出大家的心声。

客人通过实时监控设备，观察车辆维修情况。通讯员余静 供图

依托“蟹蟹养车”积累的技术和口碑，他们正将目光投向更广阔的绿色低碳领域——新能源电池回收利用、汽车后市场产业链延伸……

从“幕后”保障城市公交运转，到“台前”服务万千市民出行，恩施公交用一场破局之战证明：传统国企的转型，不是被动求生，而是主动蝶变。“蟹蟹养车”，一个属于国有汽车服务品牌的“金字招牌”，正越擦越亮。