春运期间，武汉站站台上旅客有序乘车。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

湖北日报全媒记者 胡祎

通讯员 陶诚

3月13日，2026年春运最后一天。从武汉火车站获悉，今年春运期间，该站平均每天有100多名旅客距离开车前15分钟才检票进站，也就是“卡点”进站。车站介绍，“卡点”现象增多，且旅客平均候乘时间从普速时代的两三个小时压缩至目前高铁候乘普遍40分钟左右。

13日上午，武汉火车站西进站口，27岁的陈先生看了一眼手机上的时间，不紧不慢地从地铁4号线出口走上地面。从光谷坐地铁过来，换乘一次，全程40多分钟，这是他提前算好的。“我从地铁站出来，上楼、刷身份证进站，全程不到10分钟。”陈先生准备去广州南站，距离发车还有20分钟，他甚至在进站口的便利店买了瓶水。

数据显示，“90后”“00后”是“卡点”的主力军。在他们看来，提前一两个小时到达候车厅，是浪费时间。

而在十几年前，这样的场景几乎不可想象。那时候，武汉火车站以及省内众多火车站的候车厅里，随处可见提前一两个小时到达的旅客。不是他们愿意早到，而是不敢晚到——那时缺少地铁，高峰期公交车都堵在路面上，很容易错过火车。

从“提前两小时”到“卡点15分钟”，这背后绝非仅仅是年轻人时间观念的改变，而是一场由基础设施、运力布局和技术革新共同推动的出行革命。

10年前，人们前往火车站，主要靠公交车。如今，武汉地铁已形成518公里的运营里程，12条线路、312座车站将武汉三镇与三大火车站紧密串联。

“市民在家门口登上地铁，就相当于进入了前往火车站的‘专用通道’。”业内人士介绍，地铁不仅不会堵车，而且发车频次高、时间精准可控。目前，武汉市民前往火车站大多首选地铁，路面交通的不确定性被彻底消除。

与此同时，城市交通系统与高铁站的无缝接驳，也在以分钟级提升通行效率。

在汉口火车站，旅客从地铁站出来后，可以直接从地下一层无缝衔接进入火车站。“从出地铁到安检，实测只要5分钟。”汉口火车站客运车间技术员告诉湖北日报全媒记者，这种“零距离”换乘的设计，让“卡点进站”成为现实。

如果说地铁解决了“路上不堵”的问题，那么车站本身的规划设计，则解决了“进站不快”的痛点。

以武汉火车站为例，它采用“端部进站”模式，将进站口设置在站房端部，并与城市高架匝道紧密衔接。送客车辆通过专用引桥可以直接开到候车室门口，旅客下车即可安检进站，真正实现“即停即走”——从进站口到列车门口，全程只需3到5分钟。

除了硬件升级，服务意识的增强也为“卡点”兜底。从急客绿色通道的常态化设置，到站内引导标识的清晰升级，各车站都在为“最后一刻”的抵达提供便利。

而真正让旅客敢“卡点”的底气，还来自运力的大幅提升。

20年前，中国高铁技术刚刚起步；如今，5万公里高铁网串联起无数城市。以武汉站为例，每天有400多趟动车组通达全国，车次密集如公交，真正实现了“随到随走”。对于旅客来说，错过一趟车，往往半小时甚至十几分钟后就有下一趟。改签成本的大幅降低，让旅客不再像以前那样如履薄冰。

放眼全省，高铁站的下沉也在重塑人们的出行节奏。17个市州火车站数量普遍增加。以襄阳为例，近年来新增了襄阳东站、保康县站、南漳站等高铁站，保康、南漳等地的居民在家门口就能登上高铁，不必再长途跋涉挤到市区。

春运的路，正越走越顺畅。