央广网北京2月1日消息（总台中国之声记者韩雪莹）据中央广播电视总台中国之声报道，您打到过听障司机开的网约车吗？社交媒体平台上，很多乘客在偶然体验了一次“无声”网约车后，忍不住记录和分享这份经历。有乘客感慨城市的包容，欣慰新就业形态为每一个努力生活的人提供了更多机会；也有乘客点赞听障司机的服务，向更多网友传递着这份相互尊重的善意。

不过，也有人会流露些许担忧，听障人士如何能够成为网约车司机、能否安全地将乘客送达目的地？乘客是不是应该享有对听障司机接单的知情权和选择权？那么，听障人士开网约车要满足哪些条件？司乘安全之上，如何为他们再添一份人文关怀？

北京市民小艾去年暑假跟妈妈外出时偶然打到一辆“无声”网约车，她至今仍记得自己在这段车程初期时的紧张。

小艾说：“我注意到他的车座背后写着‘很高兴为您服务，我是听障人士，如果您有需要，请拍拍我的肩膀……’他开车技术挺好的，也不知道他是怎么练成这样的，也没有太大晃动。当时我也特别想拍拍他的肩膀，跟他用手语比‘谢谢’。”

听障网约车司机提示（记者韩雪莹 摄）

首次体验到“无声”网约车服务的孙女士同样惊讶于听障群体能够从事网约车行业，她坦言，在行车安全上，如果遇到特定的场景，难免还有些顾虑，“如果不着急，就是常规路线，我对路线比较熟悉的话，可能就没事；如果要是着急，那可能会有一些顾虑。”

司机师傅驾驶技术娴熟，一定程度上打消了小艾和孙女士的紧张和顾虑，但她们还是很好奇：听障人士真的可以开网约车吗？怎样保障乘客安全？遇到紧急情况，他们能从容应对吗？针对有关准入门槛的疑问，上海市残联助残律师志愿服务团成员张琪解释，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》及相关法规，听障人士并未被禁止从事网约车行业。

“对网约车司机来说，最大的一个安全方面的准则，就是是否能取得驾驶证。目前针对听障网约车司机，其实交管方面就已经做了筛选，能够达到有驾驶证的门槛，他一定是能够开车上路的。不仅是当网约车司机，其实听障群体也有不少人有自己的车，平时也一直开。”张琪说。

记者从多家网约车平台了解到，听障人士开网约车的核心前提是法律未禁止，需同时满足驾照、从业、平台三重合规要求，以安全为底线。驾照合规的标准是，准驾车型仅限C1/C2小型汽车，驾照副本标注“驾驶时须佩戴助听设备”，全程必须佩戴。驾龄满3年，且满足无红绿色盲等常规驾考标准。听力标准按照公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》的要求，他们需要佩戴助听设备后，两耳距音叉50厘米能辨别声源方向。同时，听障人士也需要通过网约车驾驶员从业资格考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》等。

公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》对申请人身体条件的要求

常年和听障人士交流的高级手语翻译员寇辰珠表示，上述规定从源头上保障了听障网约车司机的行车安全条件，获得驾驶证则足以证明，他们在驾驶能力上得到了规范和认可，“他要考到驾照，只有两点跟健全人不一样——第一点是他们体检的时候需要佩戴助听器之后完成辨音测试，能通过才可以进入后面的学习；其次是正式考试的时候，对于健全人语音提示的部分会改成文字提示，其他都是一模一样的。他们平时习惯用眼睛捕捉信息，在观察上可能会比健全人来得更好一些，他们也会觉得自己开车不容易受外界一些杂音的影响。”

不过，在网约车的实际运营中，除了安全驾驶，司机还要兼顾接单与服务。多线任务下，听障网约车司机能否胜任？司机刘数溪听力残疾一级，也就是最高级别，驾龄六年，驾驶网约车一年。近日，记者跟随他体验了线上接单。到达上车地点后，刘数溪很快接到了乘客，无声打招呼和提示乘客自己是一名听障司机后，行程正式开启。从实际体验来看，行车过程整体顺利，刘数溪的驾驶技术也非常平稳。但司乘双方也坦言，沟通隔阂难免存在，特别是通过电话联络明确定位时，需要花费更多时间和精力。

刘数溪通过手语翻译告诉中国之声记者：“最头疼的是，乘客会打电话，我们接了之后没有办法跟乘客沟通，挂断电话之后用文字给乘客发消息，部分乘客能看到发了消息，但有部分乘客看不到，看不到消息的乘客可能就会取消订单了。”

刘数溪在接单中（记者韩雪莹 摄）

借助助听设备和声文转译技术，刘数溪尽最大能力与乘客保持有效沟通。但另一重障碍在于，由于乘客对接单师傅是听障人士并没有心理准备，误解往往在这一刻最容易萌发。乘客陈先生打到了刘数溪的车，这也是他首次体验“无声”网约车，两人在沟通中没有遇到太多壁垒，但陈先生仍然希望网约车平台可以设置前置环节来破解相关问题。

陈先生说：“一般来说，打车相对于坐其他公共交通而言还是比较着急的，所以这时候平台应该考虑到这个问题，提前对乘客进行一些告知，此外也需要从软件和硬件对听障司机赋能，可以较快降低乘客和司机之间的沟通成本。”

针对司乘双方的真实感受，相关平台也在推进技术层面的无障碍优化。滴滴企业社会责任总监罗真真介绍，平台从去年5月起面向听障司机启动无障碍服务内测，来自北京、上海、广州等6座城市的50名听障司机自愿报名加入测试。罗真真这样解释测试流程：“行程前，如果乘客给这个司机打电话，司机又启用了听障司机无障碍服务的状态下，乘客的屏幕上会弹出这样一个浮窗，标题是‘司机师傅有听力障碍’，小字是‘请优先使用文字消息沟通，如需拨打电话，可能会听到文字转语音的机器声’。这段文字里的很多细节，都是跟司机师傅们、跟乘客大家一起探讨出来的。这些小细节都是为了让司乘沟通更加有准备、也更加顺利。”

行程前无障碍服务界面提示（央广网发 平台供图）

有了充分的心理预期，司乘双方见面后，行程正式开启。在乘客端的“行程中”页面，全程会固定显示无障碍沟通卡片，提示“本单是听力障碍司机——了解如何与听障司机沟通”；点击卡片提示后，可显示更加完整的无障碍沟通支持页面。

罗真真说：“这样一个页面毕竟还是平面的内容，需要乘客点开并且认真阅读和理解，信息提示的强度可能还不够，所以后面我们会持续优化，也在考虑后续能不能有更多立体的、线下的一些辅助方式，去帮助司乘更好地沟通。”

行程中无障碍服务界面提示（央广网发 平台供图）

实际上，截至目前，各网约车平台均未提前在系统内告知乘客接单司机为听障人士，这在社交媒体平台上也引发了不小的争议。刘数溪通过手语翻译向中国之声记者表示，是否告知乘客，以及何时、以何种程度告知乘客，同样是困扰听障网约车司机群体的话题，“我希望打车前乘客能够提前知道我们是听障人士，我们心态是很好的，面对这个情况没有自卑。但我身边也有司机有这种顾虑，担心乘客提前知道是听障司机会把订单取消。”

罗真真也认可，何时告知乘客接单的司机听力有障碍，要把握好“度”，“当这个特殊情况影响到司乘的具体沟通和行程中一些环节的时候，我们有必要去做好信息服务，这就是为什么选择乘客拨打电话时弹出这个提示，而不是一接到这个订单就直接告诉乘客司机的听力有障碍，因为这可能就有一点先入为主了。这个服务现在还在测试阶段，后续我们也会持续通过乘客侧的沟通来做优化。”

张琪认为，要平衡好乘客的知情权、选择权和听障网约车司机的就业权、发展权，如果未来网约车平台一定要在界面中向乘客明确标注“本单为无声司机”，也要以“保障司乘安全”为告知方案的根本出发点。

张琪说：“其实对听障司机来说，他们并不希望被贴上这么一个‘标签’。如果真的要披露，披露内容不能仅仅说‘他是无声司机’，同时还要披露，比如他的驾龄有多少年、他的安全驾驶里程是多少、服务好评率达到多少，这类信息要一并提供。”

滴滴无障碍项目经理王志华是一位盲人，曾推动平台视障乘客无障碍服务的落地。在参与听障司机无障碍服务设计的过程中，他依然遵循着这样一个理念——“没有我们的参与，请不要做与我们有关的决定”。

王志华说：“以我最了解的盲人为例，很多人不知道盲人还可以用手机、用电脑，还可以上网浏览，那么听障或者其他障碍的朋友，一样会碰到大众不理解的问题，这就是‘信息差’，当你知道了、了解了，可能前面所有的疑虑就都没有了。所谓‘无障碍服务’，就是在一些有障碍的环节给他提供无障碍的服务；没有障碍的环节，可能我们也不会过多干预，他们自己能做到的，就需要他们自己去做，我们没有必要过度敏感或过度想象；将来如果发现还有什么地方有障碍，还需要我们再做点什么，我们尽可能把这些都发现、然后解决。”

寇辰珠强调，对听障网约车司机群体，要先了解、再理解。她还特别提到，按照《机动车驾驶证申领和使用规定》，有听力障碍的机动车驾驶人驾驶机动车时，应当佩戴助听设备，但助听设备“长得”也不一样，公众不妨再多一次了解、少一次误解。

“因为我们在电视上或者在一些宣传里面看到比较多的，助听器是很明显的一个耳背式、挂在耳朵上面的设备，但是有很多聋人现在用的都是入耳式助听器，很小一个、是塞在耳朵里面的，外观不仔细看不一定能看出来它是不是佩戴了。”寇辰珠说。

网友分享乘坐“无声”网约车后的感受（央广网发 网络截图）

在网约车这方小小的空间里，听障司机和乘客一路相伴。车门轻启，是一场特别旅行的开始；后座标语，是司机师傅们无声的邀请。张琪表示，技术赋能已经让沟通前所未有地顺畅，但他更期待用人文关怀真正拉近不同群体间的距离，“希望大家能够带着微笑、带着善意迈出这一步，可能会给你不一样的感觉，相反，互动后他也会感受到社会的善意，也会用他的善意来回馈你。当然他的善意不是用语言表达，可能会用行动方式来表达。”