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湖北日报讯（记者马文俊、通讯员武经宣）1月28日，武汉市召开智能驾驶产业发展座谈会。政府相关部门负责人与来自百度、芯擎科技、亿咖通、黑芝麻智能、博世华域、光昱明晟、万集光电等产业链关键企业的代表共聚一堂，回顾发展历程，共商产业未来。

武汉自动驾驶产业发展已历经十年培育之路。自2016年获批全国“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”以来，武汉2018年开放道路测试、2019年允许示范应用、2022年启动商业化试点，逐步开放公开测试道路总里程近4000公里。期间，协同企业共同破解保险适配、法规修订等关键制度性难题，先后有24家自动驾驶企业在汉开展测试，为技术创新向市场应用转化提供了不可或缺的土壤。在这片土地上，已聚集300余家智能网联汽车上下游企业，涵盖零部件、自动驾驶算法等多个领域。

作为最早一批来汉“吃螃蟹”的人，百度自动驾驶安全发展中心主任吴琼感慨，武汉助力中国自动驾驶从实验室走向了“国际标准制定席”。萝卜快跑武汉基地已成为百度接待外国政要和投资机构的“样板间”，其自动驾驶车在汉实现超千万服务人次、测试里程过亿公里。面向未来，她呼吁在武汉都市圈内探索建立城市间协同机制，让自动驾驶汽车的影响力辐射得更远。

芯擎科技副总裁汪子元提到，芯擎要全力以赴地做好中国和全球汽车伙伴的坚实算力底座：“我们的智能座舱芯片‘龍鹰一号’既要像服务器芯片一样聪明，又要经得住零下40度到零上85度等极端气候中的各类情况。”他说，公司正在不断拓展海外市场，要让从武汉走出来的“中国芯”出海竞争，与国际大厂同台竞技。

芯擎科技研发的星辰一号，填补7纳米车规级高性能智能驾驶芯片国内空白。

岚图泰山搭载华为乾崑智驾系统，实现智能驾驶技术的“超级+普及”。（湖北日报全媒记者 陈少哲 摄）

亿咖通科技应用及生态研发总监章冀伟透露，企业已拿下大众、斯柯达的全球订单，2027年交付装车。凭借其智能座舱解决方案，企业已服务多家国内及全球头部车企，其武汉研发中心正成为支撑全球化布局的重要支点。

“未来车辆不再是‘买回家的资产’，而是‘随叫随到的服务’，甚至是‘会跑的机器人’。”黑芝麻智能总经理潘辉透露，作为中国智能汽车AI芯片第一股，公司紧跟具身智能发展浪潮，将自研芯片技术拓展至无人船、具身智能机器人等新兴领域，持续丰富产品应用版图。“武汉的生态企业应建立产业联盟，减少重复开发，让企业从单打独斗变成抱团取暖，合力应对国际挑战。”

专注转向系统30年，博世华域是深耕该赛道的国产“领军者”。该公司转向系统软件高级功能专家杨德说，2026年企业将量产无需机械连接的线控转向。面对降本压力，他们正推动关键零部件国产化替代，在探索用AI提高产品开发的效率。

作为本土智能驾驶行业的“老兵”，光昱明晟副总经理陈珏璇见证了武汉自动驾驶从封闭“驾校”到开放行驶的全过程。她提出通过创新人才引进模式，在北京、上海设点吸引人才，再逐步将项目和人才“回流”武汉。“用一线的薪资，做武汉的研发，这是一场人才与城市的‘双向奔赴’。”

“激光雷达，正从‘贵族’传感器走向普及。”万集光电产品总监张英杰说，如今京东物流仓库里，搭载他们雷达的AGV小车穿梭分拣，未来装配器产品的无人配送车也将驶上街头。在他看来，武汉在光电子领域的深厚积淀，完全有能力抢占下一代智能传感器的制高点。

座谈会现场你一言我一语，从测试场地共享到人才培养，从数据合规到出海认证，一个个具体问题被摆上台面，又迅速得到回应。近4个小时的交流后，会议室内关于下一代智能驾驶的讨论仍在继续。十年磨一剑，武汉智能驾驶产业的“下半场”，或许才刚刚开始。