河南法治报记者 李世杰

“再等等看，要么价格降下来，要么车型再优化优化。”12月25日下午，河南中医药大学研三学生渠可盈站在一家售有新国标电动自行车门店前表示，家离学校不远，想买辆电动自行车，方便往返家校学习。

这是《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称新规）全面落地实施后的第25天。新规明确要求所有在售电动自行车需满足防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位等硬性安全标准。

为了解新规落地后的实际市场反应，河南法治报记者走访郑州多家电动自行车销售市场，发现符合新国标的电动自行车现货供应较少，旧国标车型未完全退市，被部分商家以零公里二手车名义继续售卖。

产品缺位价格高，电动摩托车成主流

12月25日，在郑州市金水区二环道电动自行车大卖场内，雅迪电动自行车门店悬挂着写有“坚决执行GB17761—2024新国标”字样的宣传条幅，但该店销售人员表示，当前到店的消费者更倾向于选购电动摩托车，新国标电动自行车更多以了解为主。

“新国标车和旧国标车的整体差别不大，远没有网络上传得那么夸张。”台铃电动自行车门店工作人员刘建军坦言，尽管新国标车已将原本的塑料挡泥板升级为金属材质，在安全性上有所提升，但消费者的主要顾虑仍在价格偏高与速度受限上。

记者在该门店展厅内看到，目前仅停放着两辆新国标电动自行车。现场试骑后发现，车辆在平直路面行驶时，速度全程稳定在20km/h，启动平顺、刹车反应也较为灵敏，当行驶至轻微坡度路段时，车辆动力便明显衰减，爬坡略显吃力。

在该卖场走访中发现，目前各销售门店的主力在售车型以电动轻便摩托车和电动摩托车为主。

“我们前两天从公司进了19台新国标电动自行车，现在全都退回去了。”爱玛电动自行车门店内，销售人员王明辉向记者介绍，其实单买一辆新国标电动自行车不划算，3000元左右的预算，不如直接选电动摩托车——价格差不多，速度还比新国标车快不少。

需求难满足，旧国标车变相销售

12月25日，二七区京广快速路沿线电动车售卖集中区域的一门店内，新国标电动自行车与旧款车型并排摆放。

门店销售人员介绍，目前选购电动自行车的顾客以女性和大学生群体为主，展厅里的旧款车也不是违规车，都是11月底前就完成上牌的“零公里二手车”。他还坦言，新国标电动自行车售价普遍比旧款高出五百到八百元不等，不少顾客会算这笔差价；再加上新款车型动力不足，多数顾客最终更倾向于选择旧款。

这种“曲线售旧”的模式并非个例。近日，郑州市市场监管局开展电动自行车销售环节专项督导检查，检查中虽未发现直接违规销售旧国标电动自行车行为，但部分门店仍通过类似方式，以“零公里二手车”名义变相销售旧国标车型。

在河南郑大律师事务所律师杨艺帆看来，虽然“先上牌再过户”的模式在流程上合法，但如果车辆在过户前出现质量问题，或后续出现产权纠纷，消费者的维权成本会增加。

那么，新国标电动自行车是否如网络上所说，在人性化设计与使用体验上存在短板？

针对集中质疑，已有相关方面作出解释，如超速断电是停止动力输出而非急刹车，无后座是企业设计选择而非标准强制要求，多数合规车型可安装儿童安全座椅……然而，网友仍不能对一些问题买账。

以速度限定为例，新规明确要求，电动自行车最高时速不得超过25km/h，但在实际使用中，对于通勤距离较远的上班族和需接送孩子上下学的家长而言，难以满足他们对出行时效性的需求。

不止于安全更要够实用

针对新国标电动自行车，老百姓最关心的问题集中于如何实现车辆安全性与日常实用性的有效兼容。

相较于旧国标电动自行车，新国标在延续2018版标准安全框架的基础上，进行了全面优化升级。

在安全性能层面，不仅最高车速限定为25km/h，超速自动断电；还推行“一车一池一充一码”的管理机制，从源头遏制车辆篡改风险。

在使用体验层面，一方面适度放宽铅酸电池车型的车重上限，从原有的55公斤调整至63公斤，提升续航里程；另一方面取消了强制安装脚踏板。

12月4日，工业和信息化部消费品工业司相关负责人表示，新国标修订的目的，就是为了减少电动车火灾、交通事故这些隐患，同时也想让车子更实用、更舒服、选择更多。现在全国已经有100多家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。

当日，中国自行车协会也发文倡议，针对经销商和门店，相关主体需严格执行销售合规规定，主动宣传新国标车辆的性能特点，如实介绍产品参数、价位区间，并回应能否带娃、车型适配、续航能力等热点问题，引导消费者按需理性选购，为行业健康有序发展保驾护航。