“五星安全”的桂冠，曾几何时是很多车企，获得消费者信任的通行证。

然而，吉利李书福这位中国汽车业的资深“造车者”，却在聚光灯下戳破了这层遮羞布。“五星安全”的光环，可能只是一件精心裁制的“皇帝新衣”。

1. 李书福戳破了遮羞布

五星安全评级，曾是汽车行业熠熠生辉的金字招牌。

它源自全球主流碰撞测试体系（如中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP等），旨在通过模拟正面撞击、侧面碰撞、行人保护等场景，为车辆安全性能贴上等级标签。

这套体系如同汽车安全的“标准化考试”，在推动车企重视车身结构、安全保护等方面功不可没。

然而，近日在吉利全球全域汽车安全技术中心的发布会上，李书福吐槽了一下这个所谓的“五星安全”。

李书福一针见血地指出，这套体系本质上是一场标准规范化的测试，车企只要严格按照这套标准，基本上都能拿到五星。

换而言之，这是一场有规范考题、标准答案的考试，车企有很多应试手段，可以拿到高分甚至是满分。

但是李书福认为，“五星安全”只是特定“考题”下的优异答卷，而真实世界的交通事故，却是一场没有预设剧本、充满无限变量的“终极挑战”。

测试的单一性无法丈量现实的复杂性，五星安全的含金量其实不高。

2. 五星安全是皇帝新衣

李书福的忧虑，绝非杞人忧天。汽车安全领域的“应试教育”现象，早已是公开的秘密。

为了在关键测试中取得高分，部分车企倾向于进行针对性的“强化训练”——对测试碰撞点附近的车辆结构进行局部加强，仿佛为一场已知答案的考试进行精准押题和刷分。

即便是中保研的25%偏置碰撞——曾被称为国内最难的碰撞测试，车企也都有了巧妙的应试手段。然而，现实的事故从不按测试脚本上演。

若现实中碰撞点偏移了十公分，那些为通过测试而特别强化的“考点”区域，是否还能有效发挥堡垒作用？

李书福的质疑，并非空穴来风。

2016年，美国公路安全保险协会（IIHS），发布了副驾25%偏置碰撞测试。

结果令人瞠目结舌，多款在主驾25%偏置碰撞测试斩获高分的车型，副驾25%偏置碰撞测试却表现得一败涂地。

真相浮出水面，这些车企为通过考试，只强化应试一侧——主驾的结构，而有意地无视或漠视了副驾一侧。

这种“应试策略”暴露了评级体系的脆弱性：测试考试的五星勋章，未必能换来现实中的生存券，有点像是一件“皇帝新衣”。

3. 吉利交出一份新答卷

在当下中国新能源汽车狂飙突进的时代洪流中，速度、性能、智能化等往往更能瞬间点燃市场的热情，成为竞相传播的竞争“硬通货”。

相比之下，汽车安全问题却在性能和参数竞争中被相对弱化和边缘化，这无疑是一种危险的失衡。

当汽车安全事故频见报端、舆论高度敏感的环境下，消费者对安全问题的关注声量开始增大。

充分展示安全能力的汽车公司，更有可能获得理性消费者长久的信任投票。

为此，李书福不惜拿出20亿元巨款，在宁波建设了一个全球全域汽车安全技术中心。

该中心拥有五大吉尼斯世界纪录：

全球最大的汽车安全试验室，全球最长的室内汽车碰撞测试跑道，全球最大的汽车环境风洞试验室，全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°），全球测试功能最多的汽车安全试验室。

它犹如一个高度仿真的“事故元宇宙”，能够模拟千变万化的更多现实场景，对车辆进行炼狱般的全方位考验。

“五星安全”应该只是所有车辆在安全领域的起点，这是车企的合格线，但不应该成为汽车安全的终点和大张旗鼓的营销卖点。

当李书福亲手戳破那层应试考试的遮羞布，揭示出安全本质的复杂与深邃，整个行业都应当聆听这记警钟。

真正的安全，不是为了刷分的应试考试，而是行驶在未知旅途中的全方位守护。

告别对“皇帝新衣”的迷恋，投身于全域安全的求真之路，方是中国汽车从做大走向做强，成为全球车市舞台上主角的坚实根基。