据科隆坡《每日镜报》报道，10月24日一艘货轮在从胡志明市前往苏伊士运河的途中，在斯里兰卡以南约100海里处遭遇机械故障。

斯里兰卡海军接到求救信号后，迅速部署近海巡逻舰前往协助，在土耳其主要搜救协调中心（AAKKM）、斯里兰卡海上救援协调中心（MRCC）和土耳其驻科伦坡大使馆的协调下，船上所有14名船员（包括印度、土耳其和阿塞拜疆国民）均被成功救出，安然无恙。

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船舶主机故障：常见原因

跑船的都懂：主机是船的“心脏”，它的故障可能导致船舶失去动力，在海上陷入危险境地。

机械部件磨损与腐蚀是主机故障的主要原因之一。船舶主机长期在高温、高湿、高盐的恶劣环境中运行，部件便容易磨损和腐蚀。2025年7月，长江南京航道局一艘航道船在执行任务时，轮机值班人员发现右主机传动轴系剧烈抖动，伴随转速升高而加剧。经检查，故障根源为传动矽钢片异常变形破坏动平衡，同时齿轮箱联轴节异常磨损、输入端盖板严重磨损及支撑轴承损坏。

冷却系统故障也是常见原因。2024年7月，一艘外轮在靠港航道上因主海水管路腐蚀穿孔，导致大量冷却海水泄漏，主机高温淡水温度升高触发降速警报。

船舶燃油中的“隐形杀手”同样不容小觑：因为燃油质量问题和管理不当，导致燃油雾化不良，缸内积碳增多，油耗飙升、磨损缸套活塞、堵塞燃油管路等等。

防范于未然：故障预防

我们建议对船舶主机建立周期性的检查与维护体系来完成系统化的管理和维护，以预防故障。

这包括定期检查和维护主机，使用高质量的润滑油和冷却剂，并及时更换磨损和腐蚀的零部件。

首先需要注意的就是磨损部件的维护和更换。船舶的海水冷却系统（包括海水泵、管路、阀门、密封件）长期处于高温、震动、潮湿等恶劣环境中，容易遭受严重的电化学腐蚀。

对于燃油系统，就算加的油刚达标（比如60mg/kg），燃油净化系统（分油机、滤器）得达到75%-83%的过滤效率，才能把Cat fines降到安全值。要是净化系统没调好，或者没定期检查，就算油“达标”，照样会磨坏主机。

最后就是强化船员的保护意识、操作规范以及时不时举办应急演练。通过不断完善船舶安全管理体系，加强岸基指导和支持，来确保维护保养计划的有效执行。

若发生故障：紧急处理

参考2025年7月长江南京航道船发生的解决方案汇报，当船舶主机故障发生时，应该迅速启动应急程序，轮机值班人员一旦发现异常，立即采取降负荷等临时措施，并迅速上报。随后需要向交通局、海事船舶交管中心、救援协调中心等能够提供帮助的当局联系，2025年2月，一艘30万吨级散货轮在天津港出港过程中突发主机故障，引航员立即联系智控中心，将主机故障情况报告了海事局船舶交管中心，并发布航行警告，通知周围船舶协调避让。随后利用船舶余速继续控制船舶航行出港，核实船舶最大吃水和当前实际潮汐后，果断利用仅剩的一点舵效和余速驶离航道，并在适当位置紧急抛锚，通过精准控制船舶状态来避免二次事故。

船舶主机故障虽难以完全避免，但通过科学维护和预防准备，可以有效降低绝大部分风险。除此之外，某位航运前辈说过：“干了一辈子轮机，在机舱里干活心里踏实”。航运人的这种专业精神和责任担当，正是航运安全最坚实的保障。