9月24日上午，由湖北省人民政府、中国社会科学院共同主办，湖北省社会科学院、长江文化研究院承办的“长江高端智库对话·2025”在武汉启幕。与会专家以“面向‘十五五’的长江经济带高质量发展”为主题开展研讨对话，“区域协同融通”成为热议焦点。

这场思想盛会不仅是对长江经济带发展脉络的深度梳理，更抛出了一个时代命题。长江这条黄金水道串联起11个省市，如何冲破行政壁垒，让“地理相邻”化为“发展相融”，让协同融通从蓝图走向现实。答案藏在长江两岸那些看得见、摸得着的变化里。从船舶检验“跨省通办”的高效，到沿江高铁疾驰的速度，再到产业协同迸发的活力，无不彰显长江经济带正以愈发畅通的“发展脉络”，书写区域协同发展的崭新答卷。

长江经济带，是中国经济版图上的重要支柱。它覆盖11省市，人口和生产总值均超全国40%，2024年GDP占比更是攀升至47.0%。2025年前5个月，其外贸进出口值达8.31万亿元，创历史同期新高，同比增长5.4%，占全国进出口总值的46.3%。但亮眼数据背后，区域发展不平衡、产业链协同不足等问题依然存在。上游地区产业结构单一、基础设施薄弱，与中下游发展协同度较低；新兴产业集群虽多点开花，但规模效应和协同创新优势尚未充分释放。这样的现状足以说明，推动区域协同融通是长江经济带实现高质量发展必须跨越的关口，是时代赋予的必答题。

要答好这道题，首先要打破行政壁垒这道“无形之墙”。长期以来，长江航运的“船籍港限制”，如同横亘在江面的一道“无形闸门”。2025年，长江区域船舶检验一体化改革的深化，让这一困境迎来转机。截至8月27日，宜昌与马鞍山一体化工作站累计完成船舶检验2870余艘次，为企业节省船期超8600天，节约成本逾4300万元；仅前8个月，两站便完成检验829艘次，省下2487天船期与1243.5万元成本。当“统一受理、统一检验、统一标准、统一制度、统一发证”的模式，取代了“各自为政”的管理壁垒，长江航运的“肠梗阻”应声而通。这看似细微的改革，恰是区域协同的“破题之笔”，唯有打破行政藩篱，才能让要素流动如江水般顺畅。

基础设施的“硬联通”，是协同融通的坚实根基。今年8月26日，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段进入试运行阶段，313公里的路程，设计时速350公里，将两地最快旅行时间从2小时压缩至1小时左右；与此同时，成达万高铁开江南站主体结构封顶，这条连接成渝与长三角的“快速走廊”，正不断缩短西部与东部的时空距离。从长江黄金水道的航道升级，到沿江高铁网络的密织，这些跨越山河的基础设施，正重塑长江经济带的空间格局。当“水铁联运”“陆空衔接”的交通网络日益完善，人才、资金、技术等要素便有了流动的“快车道”，为区域协同注入了最坚实的底气。

产业协同的“深融合”，是协同融通的核心动力。区域发展的关键，在于产业链的同频共振。在赣浙两省，“南昌—宁波”海铁联运模式持续焕发生机，2025年1—4月业务量同比增长4.3%。借助“浙江e港通”平台，宁波舟山港的关务、港务、船务功能向内陆延伸，让南昌国际陆港实现“两关如一关、两港如一港”，催生出“无水有码头”的物流新业态，带动陆海资源协调互补、互联互通，推动陆域经济与海域经济“双向奔赴”。产业的协同发展，正让长江经济带从“各自为战”走向“抱团发展”。

生态文化的“共守护”，是协同融通的精神纽带。长江经济带发展，从来不是单纯的经济增长，而是生态与经济的和谐共生，是文化与发展的同频共振。在四川，长江流域70%以上国控断面水质达Ⅱ类，新增恢复湿地40.46平方公里；湖北持续推进生态省“五级联创”，累计获得国家命名生态文明建设示范区32个、“绿水青山就是金山银山”实践创新基地9个，稳步从生态大省迈向生态强省。这种生态的共保、文化的共享，让区域协同有了更深沉、更持久的力量。

国家战略的“强支撑”，是协同融通的重要保障。区域协同发展，离不开顶层设计的引领和政策资源的倾斜。2025年，国家发展改革委安排超3000亿元支持第三批“两重”建设项目，重点投向长江流域生态修复等领域。从长江流域省级河湖长联席会议机制的建立，到跨区域产业联盟的组建，再到要素市场一体化试点的推进，一系列“硬投资”与“软建设”相结合的举措，正破解协同发展中的体制机制障碍，为长江经济带协同融通保驾护航。

长江之水，奔涌千年；协同之路，行稳致远。如今，长江经济带11个省市正以“共饮一江水，同下一盘棋”的格局，打破壁垒、联通要素、融合产业、守护生态。当长江的“发展水流”愈发畅通时，这条承载着历史与未来的黄金水道，必将成为引领中国式现代化的重要引擎，在奔涌向前的浪潮中，书写区域协同、共启新程的时代华章。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人、湖北省散文学会会员、长阳土家族自治县文联第五届作协理事）

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