京秦高速京哈铁路大桥转体现场

沿太行高速焦作至济源段3标涉铁立交桥转体现场    通讯员供图

□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 叶嵘 通讯员 欧丹 李论 张静

极目新闻记者获悉，8月中旬，黄河南北两大交通动脉相继实现关键突破：河南沿太行高速2.1万吨混凝土梁74度转体跨越焦柳铁路，河北京秦高速4.7万吨梁体完成“四连转”上跨京哈铁路干线。

这两项控制性工程的突破，为京秦高速与沿太行高速的贯通按下加速键，未来将助推京津冀交通一体化发展，促进沿线地区经济社会发展。

“钢铁矩阵”38天完成毫米级对接

8月14日，一场万吨级的芭蕾“圆舞曲”在“天下第一关”——山海关前极限上演，由中交投资管理，中交二航局、中铁六局联合施工的京秦高速京哈铁路大桥顺利完成“四连转”，为项目全线通车按下“加速键”。

京秦高速遵秦段是国家高速公路网中京哈高速G1公路的并行线，纳入京津冀交通一体化规划，被交通运输部列为国家交通重点工程。项目采用PPP模式建设，路线全长165.15公里，其中由中交二航局承建的京秦高速遵秦段B10标位于秦皇岛市区，主线跨越海港区和山海关区，全长20.41公里。

本次转体的京哈铁路大桥全长652米，共设计有4个转体梁，需上跨京哈高铁、津山铁路、龙山联络线3条铁路线共计6股道，是河北省在建的最大规模转体工程。

4座桥梁总重超4.7万吨，相当于4.7座艾菲尔铁塔重量，且桥下平均每4分钟通过一趟列车，每天约有400趟列车经过，要将4个庞然大物在有限时间窗口内平稳、精确地转动到位，难度堪比“绣花”。

中交二航局京秦高速项目负责人赵冠华表示，“山海转”系列转体施工前后历时38天，为保证大桥顺利转体及三条铁路的运营安全，建设团队在列车间隙抢出施工窗口，运用BIM+3D激光扫描技术构建全尺寸数字孪生模型，为转体施工的每一步操作提供了强有力的支撑。

转体过程中，北斗定位系统化身“空中标尺”，通过激光追踪，实时捕捉梁体三维坐标，精度达到±0.5毫米，让万吨巨梁在转体过程中的每一丝微小位移都能被精准捕捉；自动连续顶推系统则化身“指挥者”，可根据转体过程中的实时数据，智能调节转体速度，确保万吨级梁体在转体过程中始终“稳如泰山”，最终实现“毫米级”精准对接。

京秦高速建成后，将对推进京津冀交通一体化发展，完善国家高速公路网结构，改善区域交通条件，促进沿线地区经济社会发展发挥重要作用。

2.1万吨桥体凌空转体74度

8月11日，河南省济源五龙口镇内，经过100分钟的精准旋转，一场震撼的“高空芭蕾”圆满落幕——一座长达130米、重达2.1万吨的混凝土桥梁缓缓旋转74度，跨越焦柳铁路既有线，与两端桥梁精准对接。这标志着沿太行高速公路焦作至济源段建设取得重大突破，为项目年底通车目标奠定了坚实基础。

此次转体的沿太行高速焦作至济源段3标涉铁立交桥，位于焦柳铁路捏掌站至沁河北站区间，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。该桥为南北走向的曲线段结构，需上跨西南东北走向的国家繁忙干线铁路——焦柳铁路（捏掌站至沁河北站区间），公路与铁路的交角为74.8度。主桥采用2×70米预应力混凝土梁设计，创新性地运用了大节段现浇平转法施工技术。其中，实施转体的核心部分是2×65米T型刚构梁，重量高达2.1万吨。

焦柳铁路作为国家繁忙干线，行车密度高达日均123对列车。如何在保障铁路安全运行的同时完成施工？为此，建设团队采用“先平行现浇、后平面转体”工艺——先在铁路旁浇筑梁体，再通过精密配重，利用两套1000吨连续千斤顶牵引球铰转盘，让桥梁在“天窗期”内完成优雅“转身”。施工兼具施工高效、质量稳定、安全可靠等突出优势。

转体过程中，操作人员依托自动化控制平台，在压力、速度、位移传感器以及3台TS15自动全站仪的实时严密监控下，精准控制着梁体以每分钟1度的速率缓缓转动。经过100分钟紧张有序的作业，桥梁最终安全、精准地到达预定位置，实现完美“牵手”。

沿太行高速是河南省“13445工程”重点项目，项目建成后，将形成太行山南麓一条东西贯通的快速通道，在对接京津冀协同发展，串联太行山旅游资源，加强焦作与济源两地联系，提升区域在自然灾害、突发事件中的应急保障能力等方面具有重大意义。