“绕了三圈找不到快充桩”，道出众多新能源车主的焦虑。公安部数据显示，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量已占汽车总量10.27%。在倡导绿色出行的当下，充电桩市场却面临“低功率主导、个人难安装、企业不赚钱”的三重困局，车与桩的发展失衡正卡住绿色出行的“油门”。

快充能力是解锁新能源出行便利的核心。“桩不在多，能快就行”的呼声背后，是再密集的慢充网络也无法缓解的续航焦虑。国家发改委等四部门近日发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确2027年底建设超10万台大功率充电设施的目标，给快充桩建设按下“加速键”。政策落地需综合发力，既要在高速服务区、商圈等需求高地优先布点，确保“急充有桩”，也要推动车企与桩企统一技术标准，避免“车桩不配”，更要依托大数据精准测算需求，杜绝资源闲置或供应短缺，让每根快充桩“物尽其用”。

破解私桩安装困局需疏通制度堵点。当公共充电资源紧张时，安装个人充电桩本是理想补充，却常遭遇社区或物业以“存在安全隐患”“其他业主有异议”“配电容量有限”等理由阻拦。破解需双轨并进，一方面加快出台政策文件，明确建设审批流程，厘清各部门监管职责和安全责任边界，建立业主意见协调机制；另一方面将大功率汽车充电桩纳入老旧小区改造范围，通过财政补贴专项支持配电扩容，助力实现“家门口充电”自由。

点燃企业投建热情要破解盈利难题。快充桩建设成本高达慢充桩3倍，单桩回本往往需要5年以上，不少企业算完账就打了退堂鼓。要让企业愿意持续投入快充桩建设运营，必须构建可持续的盈利模式。有效路径包括按实际充电量给予运营补贴，实施分时优惠电价降低日常成本，鼓励探索“充电+便利店”“充电+洗车”等增值服务模式。当企业获得可持续收益，快充网络自然会向城市末梢不断延伸。

当快充桩像加油站一样密集，当私桩安装像宽带报装般便捷，当企业自发把快充桩铺满街巷，新能源汽车才能真正畅行无阻。届时车主不必再为找桩绕路，寒冬里快充十多分钟就能温暖出发，周末自驾也可随时启程。快充桩“遍地开花”铺就的不仅是绿色出行网，更将引领我们驶向清洁高效的未来，这条转型之路必将“一路生花”。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：陈前（武汉长江新区“江小豚”网评团队、区住建局）

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