继不结婚、不生娃、不买房之后，年轻人如今连车也不学了？

公安部最新数据，2025年全国新领证驾驶人2051万，比十年前的3613万少了1500多万，降幅43%，创近十年新低。

在以前，找工作、谈对象、考驾照，曾是大学毕业前家长必催的三件事，其中催得最紧的就是驾照。

那时候认准一句话：“车可以以后买，驾照必须先拿。”会开车，被看作步入职场的重要技能。

可这届年轻人，为何不按套路出牌了？

向豆包工作输入：整理公安部2015—2025年新领驾驶证人数，画出十年走势折线图。

驾校现在“冷”到什么地步？为了写这次的选题，我用豆包工作帮忙做了一次行业调研。

这类题最费时的不是找观点，是对数据。公安部历年通报、驾培公司的历年年报、行业协会报告、消费者的投诉信息点——这些繁杂的信息，往往分散在十几个来源里，不仅单位不一样，年份对不齐，以前要挨个网页翻、挨个表格抄。

现在我们直接丢给豆包工作，它按同一时间轴拉进一张底表，自动标同比落差；又把几处反常的信息点单独拎出来，帮我形成一份详细的研究底稿。

最省心的是它不替我拍板得出结论。两个对不上的数据口径，它把原文出处都附在旁边，让我自己判断用哪个。

研究完之后，真相很扎心。

2025年新领证驾驶人，比上年又少了175万。就连浙江这样的经济大省，2025年驾培报名92.9万人，比2024年再少3.2万，从2014年峰值算起，已经连续十年回落。

《中国驾培行业发展报告（2025）》更是显示：超八成驾校不盈利，近三成大幅亏损，教练车平均产能利用率只有28.6%，七成教练车常年闲置在场院里。向豆包工作输入：从《中国驾培行业发展报告2025》摘四个关键数字，做卡片式呈现。

就连曾经的行业门面，都撑不住了。

东方时尚2016年登陆上交所，是A股“驾校第一股”，巅峰时以花园式校园和标准化服务闻名。如今它连年亏损，2023到2025三年累计亏掉超20亿元，股票被交易所风险警示（ST），2025年7月进入破产重整预备程序。向豆包工作输入：搜索东方时尚2015—2025年营收与归母净利，双系列柱状图，亏损年份标红。

教练的日子也在收紧。《中国驾培行业教练员队伍现状调研报告》显示，全国120余万教练员里，年招生40到60人的占了46.58%，其中近半数年收入不到5万元，超六成正在经历收入下滑。

潮新闻今年3月在杭州走访了几家驾校。56岁的校长徐建新90年代末入行，最好的年头，学校有90多个教练，每人一年带100多学员，全校一年培训近1万人次；如今只剩20多个教练，每人一年带十来人。

50岁的教练牛兴富入行十余年，今年寒假旺季只招到2个学员，年收入从巅峰时的十七八万降到一两万。“教完这两个，手里就没余粮了。”

近30年教龄的王民，去年开始兼职开扫地车，凌晨3点出车、中午收工，有学员就回驾校教两小时。

徐校长感叹：“原来怎么吃进去的，现在怎么吐出来”。

为什么驾校的生意，跌得这么惨？

一个重要的原因是，“会开车”这门手艺，越来越不值钱了。

截至2025年底，全国汽车驾驶人5.25亿，但汽车保有量只有3.66亿辆，按一车对应一人粗略折算，差不多每3个持本的人里，就有1个没车。

为什么很多人考了驾照，也不买车？因为在大城市养一辆车，实在不轻松。

上海一张私家车牌照，今年8月平均成交价93868元，中标率只有14.4%，一块铁皮比不少整车还贵，还得碰运气；北京的私家车摇号，有人排了好几年也排不上。

就算有了车，小区车位月租五六百、核心地段上千，晚上回家绕着楼转三圈，未必找得到空位。保险、油费、保养再摊下来，一年一两万的花费都不止。

简单算一笔账你会发现：如果按一次打车几十元算，这笔钱足够打两百来次车了。

据中国互联网络信息中心统计，网约车用户已达5.39亿，全国一个月能跑出9亿多单，手机一点车就到门口，喝完酒连代驾都省了。

甚至连“开车”这件事本身，都在被技术接管。

工信部数据显示，2026年以来七成新售乘用车都装了L2级组合驾驶辅助——也就是车能自己跟车、刹车、保持车道，但人还得扶着方向盘盯着路。

而更进一步的全无人出租车也跑上了街头：百度萝卜快跑在武汉投放上千辆，方向盘后不再坐安全员，全球累计订单已超过2000万单。

事实上，年轻人不学车并非中国独有的现象。

日本警察厅统计，日本20岁出头人群里持驾照的比例，从2008年的82.9%跌到2024年的69.3%，人数从565万降到439万。

问起为什么不考，日本趋势调研里44%的年轻人就三个字：“没必要”。

就连“车轮上的国家”美国，年轻人学车的欲望也在降低。在这个16岁就能考驾照的国家，这个年龄段拿到本的比例，也从上世纪90年代的约一半，降到如今的四分之一左右。

年轻人自己开车的场景越来越少，那么“驾照”这张纸也自然越来越不值钱。

当然抛开大环境的因素，不少驾校，更是在亲手砸掉自己的饭碗。

社交媒体上，很多人吐槽现在的驾校乱象：从报名到拿证，几乎每走一步，都会遇到新的掏钱由头。

比如低价引流。直播间和招生广告里，两千多元的“全包价”格外诱人，可等真坐进驾校，剩下的账一笔笔浮上来。

据人民网深圳2025年7月走访，深圳学员冯女士报了个3800元的“全包班”，销售承诺中途不收一分钱。

但真练起来，想优先排考得交500元加急费，科目二模拟一次300元、科目三一次600元，想快点拿证再交1500元升“速成班”，算到最后花了7000多元，比报名价翻了近一倍。

一位教练甚至直接“劝”学员：考场路线和平时练的不一样，不花钱模拟，等于白考。

退费问题更是老生常谈。央广网今年9月报道，万女士交了4000元，连方向盘都没摸过，退费被扣掉近2000元。

人民网“人民投诉”平台上，近七成驾校投诉都是退费纠纷，上海的驾培月投诉工单从3月的1717件一路涨到6月的2005件，退费类超过八成。

这背后的原因也不复杂，就是行业内卷。

这几年学车的人少了，驾校反倒越开越多：2015年全国约1.5万家，十年间膨胀到2.1万家。

为了抢人，招生广告上的价格从四五千一路打到两千多，先把人圈进来再说。按政府部门的投资测算，单算一个学员的培训成本，保本线大约在2600到3000元。向豆包工作输入：把驾校新领证人数和同期驾校数量放一张双轴图，标出“生源跌、驾校涨”的错配期。

驾校增多，行业门槛也一路放水。如今当教练，只要5年驾龄、不要求教练证，45岁以上的教练占了近六成，人员鱼龙混杂。向豆包工作输入：从教练员调研报告摘四个比例，画横向条形图。

放在早些年，约车、约考都捏在教练手里，训斥、甩脸子是家常便饭，学员为了早点拿本，多半陪着笑脸忍下来。

如今学车主力换成95后、00后，再也不惯着了。练得不顺心或者“被套路”，转头就在社交平台发“避雷帖”把驾校和教练挂出来，或是一条投诉递到消协，干脆要求退费。

凭什么为了一张证，忍受糟糕的服务？

驾校只是一个缩影，随着90后、00后正成为消费的主体，许多行业都在发生颠覆性的变化。

越来越多的年轻人开始觉得：能租，就不一定要买；能共享，就不一定要拥有。

父辈那代人，比的是谁家添置的家当多；现在的年轻人，反而怕被太多东西绑住。一个用不上的驾照，要搭进去两个月周末和五千块钱，越来越多人觉得不值。

往后退一步看，东西不必攥在手里，能用到、能解决问题就行——中国消费正在从“占有物品”，转向“购买服务和体验”。

国家统计局发布，2026年上半年全国商品零售额只增长1.1%，服务零售额却增长5.3%，餐饮、文旅、出行、观影这些“用过即走”的消费，跑得比买实物快得多。

年轻人不是不花钱，而是把钱从“攒东西”挪向了“买经历”：一场演唱会、一次说走就走的旅行、一节随时能约的课，用完不留负担，却买到了实实在在的体验。

所以说，00后真正“干掉”的，从来不是驾校，而是“成年人必须拥有这些东西，才算过上正常人生”的那套消费逻辑。

“必须拥有”变成“按需使用”，一个时代的消费观，正在悄悄转身。

原创不易，感谢有你！

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参考资料：

1. 吴晓波频道：《谁 "杀死" 了驾校？｜一线》

2. 公安部网站：《全国机动车保有量达 4.69 亿辆 驾驶人达 5.59 亿名》

3. 中国经济网：《退费难、乱收费等问题突出》

4. 新浪财经：《驾校退费难学员被扣 2000 元，多地投诉凸显合同不公》

5. 腾讯新闻：《年轻人，买不动车了》

6. 新华网：《L2 级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达 70.5%