湖北日报全媒记者 周鹏 通讯员 葛利龙 陆路义

2月11日，小雨淅沥，体感温度接近零度，站在鄂州燕矶长江大桥主桥墩顶，寒风呼呼地刮，大桥施工猫道上，工人们正忙着检查刚架设好的一股约碗口粗的悬索。

“这只是主悬索中的一股！”中交二航局燕矶长江大桥项目部现场负责人马龙介绍，每股悬索由127根筷子粗细的钢丝组成，主悬索则由217股这样的悬索组成，直径将超过1米。

2月11日，燕矶长江大桥鄂州侧，工人冒着寒风在猫道上检查悬索。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

鄂州燕矶长江大桥是世界最大跨径的四主缆悬索桥，主跨1860米，主悬索总长达3000米，“这座桥四根主悬索钢丝总长度可以绕赤道八周还多。”马龙说。

站在塔顶向南远眺，鄂州花湖国际机场尽收眼底，双层通道正如游龙般向机场延伸，不时有飞机从头顶掠过。

2月11日，燕矶长江大桥鄂州侧，工人冒着寒风在猫道上检查悬索。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

“白天主要做基础性工作，夜间工作才是重点！”马龙说，每架好一根悬索后便要调索，而悬索对温度非常敏感，需要在夜间待温差稳定后才能调试。

从地面向空中仰望，猫道上的工人像小鸟一样移动。从猫道向江心走去，每隔一段距离便会安装温度计。“在悬索的上下左右四个方向安装，以监测悬索的实时温度，温差要小于1℃。”现场的工人介绍。

2月11日，建设中的燕矶长江大桥鄂州侧。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

作为桥梁主要承重的上部结构，悬索的线型尤为重要，按照国标，线型误差在正负5厘米即可。马龙介绍，中交二航局要求更高，误差在正负1厘米，“这样能让大桥质量更高、寿命更长！”

2月11日，建设中的燕矶长江大桥鄂州侧。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 陆落义 摄）

猫道正下方的地面上，钢桁梁焊花飞溅，工人们正在为铺设主桥面作准备。这座桥是双层通道，上层采用6车道高速公路标准，设计时速为100公里，下层采用4车道城市快速路标准，设计时速为80公里，路基标准宽度25.5米，两侧设3米宽的过江人行道。

“钢桁梁为预制件，主桥面共由47节钢桁梁组成，每节重达812吨，到时候像搭乐高一样连接起来，形成上下两层桥面。”马龙介绍，钢桁梁比钢箱梁通风效果好，可以有效减少风对桥面的影响。

上游6.5公里处，鄂黄长江大桥已将鄂州和黄冈紧紧相连，从鄂州市区到黄冈市区仅需15分钟。鄂州燕矶长江大桥是鄂黄第二过江通道，是武鄂黄黄“三横三纵”快速道路系统组成部分，计划于2026年6月建成通车。届时将无缝衔接鄂州花湖国际机场，带动武鄂黄黄都市圈一体化发展。

“今年正月初八便开工，现正铆足干劲加速施工，力争大桥早日通车，加速花湖国际机场集疏运体系建设！”马龙说。