湖北日报全媒记者 刘洁 杨文漪 黄洁如 通讯员 廖宗蓓 实习生 张宇姗

武汉杨泗港长江大桥“雨帘”景观。图片来源于网络

前几日，一场暴雨让武汉杨泗港长江大桥化身“异世界入口”。雨水自高耸的桥面倾泻而下，形成一道横跨千米江面、整齐划一的巨大“雨帘”，磅礴气势令无数网友惊叹。

这一奇观火爆网络的同时，也引出一个疑问：武汉坐拥多座跨江大桥，为何唯杨泗港能呈现如此壮观的一幕？

每隔约9米的泄水孔，是“雨帘”形成的关键

“桥梁设计最核心的任务是确保安全，排水系统是其中非常重要的一部分。”5月29日，中铁大桥院桥梁工程师、杨泗港大桥设计负责人张成东说。

大雨天，桥面容易产生积水，影响行车安全。同时雨水的重量全部压到桥身，也不利于桥体安全。因此，大桥的设计要尽可能快速地排走雨水。

现代大桥普遍采用“两级排水”系统应对不同雨情。下小雨时，雨水会被桥面两侧的沟槽收集起来，顺桥排到桥头两端出水。下大暴雨时，雨水来不及流向两岸，会直接沿桥面斜坡流向两侧。

武汉杨泗港长江大桥每隔约9米设置泄水孔。图片来源于视觉中国

张成东介绍，杨泗港大桥主跨长1700米，结构宽35米，对超宽超长的特大桥面，必须考虑遇到暴雨时，具备有效的排水系统，以确保桥面不积水，不影响行车速度和交通安全。

同时，杨泗港长江大桥是一座双层公路桥，上层供机动车通行，下层可供机动车、非机动车和行人通行。这就要求：上层的雨水，不能让它随意漫流到下层，不然下层的行人、骑车人会被雨水打湿。

“我们采取两侧汇水、同步分流、均匀泄流的方式，在大桥上层桥面两侧每隔约9米设置一组泄水孔，如同一个个小型漏斗。雨水流入这些漏斗中，再通过桥梁内部的垂直管道，整齐均匀地引到下层桥面以下，迅速排向长江。”张成东说。

下大暴雨时，杨泗港大桥就会形成了一排排笔直、规则、密集的巨大水柱，远远望去，如同从天而降的雨帘。

桥墩建在岸上，江天一色无遮拦

除了独特的排水设计，杨泗港大桥能呈现“雨帘”的另一关键，在于其开阔无遮挡的视野。

杨泗港大桥主跨长1700米，一跨过江，气势恢宏。其长江北侧，即汉阳侧桥墩立于岸上，而非伸入江水之中。人们站在汉阳江滩开放区远眺，桥下视野毫无遮挡，极其开阔。

武汉杨泗港长江大桥。图片来源于网络

为何杨泗港大桥江北侧桥墩立于岸上，南侧武昌这边立在江水之中？

“杨泗港大桥桥址处长江主河槽及航道偏向北侧汉阳岸，为不影响货船在长江汉阳侧的行驶，桥墩就建在了岸上。”张成东说。

当雨水自高耸桥面倾泻而下，在江天背景的映衬下，“雨帘”的空间纵深感和视觉冲击力被大大增强。

同样是长江大桥，为何隔壁的鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥等难觅此景？

鹦鹉洲长江大桥。图片来源于网络

鹦鹉洲长江大桥是单层悬索桥，雨水可以直接从桥面两侧排走，无需面对“避免冲击下层”的严苛约束。虽同样秉持“小雨收集、大雨直排”理念，但具体实现方式大相径庭：暴雨时主要依赖桥面斜坡自然漫流，雨水下落如“天女散花”，无法形成规则阵列。其桥墩位于江中，从江滩观赏时视线被近处桥墩阻挡，难以看到连续壮观的景象。

一座座大桥，各展其美

武汉长江大桥，作为新中国首座公铁两用桥，其设计首要满足基础通行功能。它主要依靠上层公路桥面的坡度和排水孔，让雨水相对自由地从两侧边缘流下去。

它虽然也是双层桥，但下层是铁路部分，不通行非机动车和行人，且上层公路桥面比下层宽出许多，形成“挑檐”效果，对下层影响较小。加之它桥墩较多且间距相对较小，视觉效果会更分散。

武汉长江中心段多架跨江大桥同框。湖北日报全媒记者 梅涛 摄

放眼江城，每一座跨江大桥都承载着独特的设计理念与时代使命。

武汉长江二桥作为武汉首座斜拉桥，其简洁流畅的H型桥塔与扇形索面，成为城市现代化进程的经典标志；二七长江大桥创新采用三塔斜拉索结构，主塔造型独特，宛如盛开的三朵“花瓣”，有效缓解了中心城区过江压力……长江上一座又一座的桥梁，成为连接南北、东西的重要交通枢纽。

夜幕降临，长江两岸灯火璀璨，每一座桥各展其美。杨泗港大桥的“雨帘”，是现代工程在追求功能与安全的过程中，与自然力量碰撞出的意外之美。