8月11日1时24分，施工人员在2号线宝通寺站切割旧钢轨，瞬间火花四溅。

8月11日2时13分，在2号线宝通寺站，工作人员正在给新钢轨连接处加热。

8月11日2时19分，在2号线宝通寺站，工作人员正在地铁隧道内换轨。

8月11日2时36分，在2号线宝通寺站，工作人员有序开展撤罐、拆模、初磨等工序。

8月20日1时15分，地铁线路检修工人进入2号线珞雄路站的隧道内换轨。

8月20日2时26分，施工中的李恒师傅满脸的汗水。

8月20日2时37分，张攀在超1000℃的罐子边作业，脸庞被高温炙烤得通红。

8月20日3时20分，部分施工设备开始撤离现场。

文/图 湖北日报全媒记者 朱熙勇

虽已入秋，暑热依旧绵长。8月20日凌晨，武汉城区褪去白日喧嚣，户外气温仍维持在30℃左右。珞喻路地下40余米的地铁隧道内，密闭空间闷热潮湿、酷暑不减，19名地铁线路检修工人抢抓深夜停运窗口期，对地铁2号线珞雄路站区间近25米老旧钢轨开展整体更换作业。

凌晨1时15分，地铁2号线作业区间完成停电、验电、接地等全部安全前置工作。

“已验电接地，开始下区间，上道作业！”武汉地铁运营公司工务中心线路维修技师邓大钊下达指令，施工人员携带专业工具有序进驻漆黑隧道，点点头灯连成一条微光长龙，紧张的换轨施工正式启动。

地下隧道通风闭塞，如同密不透风的“桑拿房”，极大考验着作业人员的体能与毅力。

锯轨打磨师傅李恒迅速就位，操作设备对旧轨标记位置进行精准切割作业。瞬间，火花四溅，灼热气流混合粉尘扑面而来，短短两分钟，工作服就被汗水浸透。

据邓大钊介绍，武汉地铁2号线已开通运营13年，长期高频通行让部分轨道进入疲劳损耗期，达到更换标准。为保障运营安全，施工团队完成筹备工作，提前将新轨运送至作业区间。8月11日凌晨，邓大钊带着团队在同一时间段完成宝通寺站区间8米钢轨的换轨维修。

本次换轨包含切割旧轨、拆卸扣件、移除旧轨、吊装新轨、铝热焊接、精细打磨等多道工序，所有施工任务必须在凌晨4点轨道全线通电前全部完成，时间紧、任务重、标准高。

钢轨焊接是本次换轨作业的核心难点，也是温度最高、作业最艰苦的环节。

施工采用专业铝热焊工艺，工人需在新旧钢轨连接处搭建简易模具并密封固定，再装入铝粉与氧化铁粉混合原料进行加热反应。

为保证施工精度，李恒和他的同事只能跪地俯身贴合地面操作，源源不断的汗水顺着脸颊滑落，涌入眼眶，视线受阻，他们只能不断用衣物擦拭汗水，坚持完成作业。

高温熔炼是其中极具挑战的环节。原料加热后10秒内便发生剧烈化学反应，迸发出刺眼的白光，瞬间点亮漆黑的隧道。

据现场工作人员介绍，该反应瞬间温度可达1600℃，灼烧的热浪扑面而来，近距离作业的张攀脸庞被高温炙烤得通红，周身热气蒸腾。

待温度降至700℃，工人抓紧窗口期，有序开展撤罐、拆模、初磨等工序。他们先用仿形打磨机对高温焊接口进行初步打磨，再手持砂轮精细打磨轨腰关键部位。此时钢轨余热未散，高温灼人，稍有触碰就会造成烫伤，工人们在高温与高危双重考验下，一丝不苟完成每一处打磨作业，待钢轨完全冷却后再进行精细化修整，确保轨道平整度符合运营标准。

争分夺秒、彻夜攻坚，凌晨4时许，25米轨道换轨作业顺利收官。邓大钊完成全面安全巡查后，叮嘱团队“工完料清、人离场清”。

4时30分，地铁2号线恢复送电，以高标准的轨道状态迎接新的一天客流高峰到来。