极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 吕戈 崔驿

5月1日7时40分，G68次智能型复兴号列车准时从武汉站发出，武昌南机务段高铁司机董承斌驾驶着列车，载着1000余名旅客一路向北驶去。

G68是时速350公里的标杆车，由该段高铁运用“尖兵班”负责值乘。作为首批高铁司机的董承斌，在2009年京广高铁武广段开通运营时就是首发司机，这条线路一跑就是16年，哪里有隧道、哪里有坡度，他都如数家珍。

坐在董承斌驾驶的列车上，不论是起步、停车，还是加速、减速，列车行驶得都非常平稳。对于他来说，这是“人车合一”的最高境界。董承斌不仅要注视运行前方的接触网状态和线路情况，还要同时准确呼唤各种标准化用语，手比眼看各种仪表信号。“对这样的确认呼唤动作，我们每天都要完成几百上千次。正是因为我们每个高铁司机把作业标准当成一种习惯，记在脑海里、融入血液中，才保证了高铁列车趟趟安全。”董承斌说道。

参加工作以来，董承斌先后驾驶过内燃、电力、动车、高铁等20余种型号机车，因此被大家亲切地称为“全能司机”。他安全行车5000多趟，运行里程达450多万公里，相当于绕地球赤道110多圈，先后获得国铁集团“优秀共产党员”“火车头奖章”“全国铁路劳动模范”等多项荣誉。

9时13分，G68次列车正点到达郑州东站，与接班司机办理交接后，董承斌将拖着皮箱到郑州东站间休室休息，下午他再值乘其他车次返回武汉站。短短的1小时33分跨越了536公里，也是董承斌35年工作中的缩影。

“高铁时代，列车速度越来越快，选择乘坐高铁出行的旅客越来越多，我们的责任也更大了。作为高铁司机，我现在非常珍惜每一次出乘机会，还有不到1年就要退休了，能驾驶着世界上最先进的动车组将旅客安全正点送到目的地，我很满足也很自豪！”董承斌看着站台上提着大包小包的旅客感慨道。