2026年1月28日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，2027年1月1日起实施。这是全球首个就汽车门把手单独出具的强制性法规。

中保研碰撞试验数据显示，纯电控隐藏式门把手侧面碰撞后弹出成功率67%，机械门把手98%。31个百分点的差距，正是新国标要解决的核心问题。

新国标六大核心要求随之明确：每个车门必须配机械外把手+内把手；操作空间≥60mm×20mm×25mm；碰撞/断电后可机械开启；外把手可承受≥500N力；内把手直观可见；电动把手需防夹。

据工信部解读，该标准从立项到发布历时半年多，组织了40余家单位共同研究，旨在解决随着隐藏式、电子式门把手流行带来的碰撞断电后无法开门等安全问题。新申请型式批准的车型2027年1月1日起须符合全部要求，已获得型式批准的在产车型须在2029年1月1日前完成合规改造，不符合强制性标准的产品将面临责令改正、没收产品、罚款乃至吊销营业执照的行政处罚。

有哪些车型已经达标

据公开信息，小米新SU7（2026年3月上市）、理想新L9等主流车型均已达标，技术路线各有差异。

吉利汽车：参与标准制定

吉利汽车是该标准的联合牵头起草单位，2024年8月吉利在银河E5上市发布会上宣布向全行业共享隐藏式门把手安全专利集群。截至目前，吉利已主导及参与制定142项安全技术标准，涵盖多项关键领域。

小米SU7：三重冗余设计，超出新国标每一项要求

门把手设计在三路独立供电、碰撞自动切换、全系标配三个维度上超出新国标要求。

新一代SU7车外配备机械拉手，日常轻触即可电动解锁。车辆收到碰撞信号后，门锁自动从电动模式切换到机械解锁模式，不需要任何人工操作。即便大小电池同时断电，门把手依然保留纯机械解锁能力。即使驾驶员昏迷、整车断电，外部救援人员用力外拉即可开门。

门锁具备三重供电冗余：大电池+DCDC、小电池、备份电源（二排座椅下方），三路物理独立，任意一路失效，另外两路仍可支持四门解锁。备份电源位于二排座椅下方，经过碰撞仿真验证，在正面碰撞和侧面碰撞中均不易受损。据公开信息，小米是目前唯一明确披露三路独立供电方案的品牌。

此外，小米SU7标准版、Pro版、Max版均三重冗余全系标配，不分高低配。

理想新L9：同属第一梯队。

理想新L9车内外均提供机械+电子双把手，每个车门独立DCU配不断电冗余。在车门安全维度上，与小米新SU7同属第一梯队。

海外品牌的合规困局

在提前达标阵营名单中，特斯拉的名字并不在列。Model 3/Y沿用按压弹出式全隐藏门把手，外部无独立机械释放装置，车内应急拉杆位置隐蔽，供电依赖单一12V低压电池——这套设计在新国标六条红线下几乎逐条踩线。

事实上，安全隐患早已显现。2025年9月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约17.4万辆2021款Model Y启动缺陷调查，原因直指低压电池故障导致车外门把手失灵。自2018年以来，NHTSA累计收到超140起关于车门卡住或无法打开的投诉。特斯拉设计总监Franz von Holzhausen当月接受彭博社采访时表示，团队正在重新设计门把手方案，将电子解锁与机械解锁合二为一。但截至2026年6月，这一方案仍未落地，北美及中国在售车型依然沿用旧设计。

特斯拉改造滞后，是部分海外车企适配国内门把手强制标准节奏偏慢的典型案例。中国新能源车企凭借快速迭代能力，在门把手安全领域率先完成了从创新到合规的闭环。当新国标倒计时已启动，海外市场尚无对应强制性法规出台，中国此举也在为全球汽车安全标准树立一个新的参照坐标。

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