荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 胡嵩）6月24日，随着DJB900架桥机稳稳将一片32米预制箱梁精准落位于417#-418#墩，沿江高铁合肥至武汉高速铁路塘埠口滠水特大桥正线跨铁要点施工顺利收官，全线关键控制性节点建设实现重大突破。

合武高铁跨京广线最后一榀要点架梁圆满收官。通讯员供图

工程体量庞大 三重跨线施工风险拉满

塘埠口滠水特大桥是合武高铁控制性节点工程，由中国铁路武汉局集团公司武汉工程建设指挥部代建，中铁七局承建，全长21909米，横跨滠水河及多处生态保护区。

此次架设的箱梁长32.6米，宽12.6米，重697吨，梁体采用后张法预应力混凝土双线简支结构。本次施工位于京广线林家湾线路所至横店西间下行线，属于同时跨高铁、普铁、地铁的三重高危营业线施工区段，施工环境复杂、安全管控压力极大。

作业仅能依托120分钟铁路封锁天窗开展施工，除去防护、调试、设备复位等工序，有效作业窗口十分紧张，运梁至落梁全流程需无缝衔接、零容错；加之单榀箱梁重达697吨，作业处在20‰长下坡，叠加高空驮梁、毫米级对位等高风险工序，且上跨京广铁路与地铁，微小偏差便会干扰既有线运营，综合管控难度全线最高。

科技管理双轮驱动 破解多重施工极限难题

面对“天窗短、坡度陡、吨位大、跨越杂”的极限工况，项目部坚持“方案先行、模拟先行、验证先行”，以技术创新与管理升级穿透施工壁垒。

项目提前数月编制专项方案及天窗作业标准化流程，细化运梁、过孔、喂梁、落梁全链条工序，精准量化作业速度、对位精度、落梁节奏，并通过多轮模拟推演和实战演练优化人员分工与设备排布，确保各工序无缝衔接、高效落地。

安全管控方面，项目部严格落实营业线施工审批制度，配齐专职防护人员全程值守巡查，筑牢营业线安全防线；针对多线重叠高危区段，严格执行领导带班制度，各级管理人员全程现场盯控、靠前指挥，动态研判施工态势，及时处置各类风险隐患。

同时，项目部通过网格化任务分解、清单化责任落实，不断优化施工组织体系，刚性执行既定方案，最终以大吨位、陡坡、多线跨越叠加条件下的极高精度管控，成功化解重重风险，在极限工况下实现了安全、质量与效率三重可控、全面受控。

畅通沿江高铁通道 赋能中部协同发展新格局

合武高铁跨京广线最后一榀要点架梁圆满收官。通讯员供图

据悉，合武高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道关键组成部分，建成后将大幅缩短武汉至合肥时空距离，构建长三角与长江中游城市群3小时经济圈，武汉至合肥1小时可达、至上海3小时直达，有力畅通武汉城市圈至长三角城市群客运主通道，为中部地区崛起、长江经济带协同发展注入强劲动能。