湖北日报讯 （记者戴辉、戴文辉、通讯员乔朝辉、范鹏）5月17日，随着荆州李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工，这座由湖北交投集团投资建设，中国铁建大桥局、中建三局承建的世界最大跨度双层斜拉-悬索协作体系桥梁，顺利转入上部结构施工。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）

在荆州市荆州区弥市镇的大桥工地，高耸入云的主塔旁，锚碇宛如稳稳扎根江岸的“巨型秤砣”。李埠长江公铁大桥，是目前世界上跨度最大的公铁双层斜拉悬索协作体系桥。该桥主跨达1120米，集高速铁路、高速公路和城市道路三大功能于一体，是荆岳城际铁路、二广高速改线及一级公路的共用过江通道。“悬索、斜拉、公路、铁路桥，相当于建了4座大桥，难度相当大。”中国铁建大桥局项目部副总工孙岗掰着指头数着。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）

锚碇就是大难点，它依靠自身超大重量，牢牢拽拉着主缆。它有多重？南北两岸的锚碇加起来重达90多万吨。这么重的锚碇只能采用国内超大型陆地沉井的基础。孙岗介绍，沉井自重就仅30万吨，相当于7层楼高，靠自身重量下沉，因此埋设高精度传感器和GNSS北斗定位系统，实时采集沉井下沉期间的结构应力、几何姿态等关键参数信息，实现沉井施工过程智慧化、可视化。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）

锚体是大桥主缆索锚固的核心构造，定位精度要求极高，需将133根18米长的索导管三维空间定位误差严格控制在3毫米以内，难度堪比在篮球场上精准定位一粒绿豆，稍有偏差便会导致后续索股穿束无法顺利完成。为此，项目团队攻坚克难，创新运用三维数字建模，对每根索道管、每块锚垫板的空间坐标进行全方位仿真模拟，提前预判施工冲突点，优化施工方案。经过精细化施工，全部索道管及锚垫板一次验收合格率达100%。

李埠长江公铁大桥最新进展。（通讯员范鹏摄）

李埠长江公铁大桥投资104.73亿元，计划2027年建成通车，届时对缓解二广高速过江通道拥堵、优化国家和湖北省高速公路网布局具有重要意义。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）