湖北日报全媒记者 李源 黄洁如 张竞恒 通讯员 李知

纯电新能源汽车的补能方式主要有两种：要么使用充电桩，要么到换电站换电池。

还有别的方式吗？在武汉东湖综合保税区，合智数字能源技术有限公司（以下简称“合智数字能源”）给出了全新答案。

这家企业不仅自主研发出可供公交车使用的大功率“无线充电”设备，还把产品卖到了海外。如今，罗马尼亚约七成公交“无线充电”设备由它供应。

暴雨中也能安全充电

走进合智数字能源研发生产基地，一座6米高的拱形金属立柱格外引人注目，它叫兆瓦级受电弓式快充系统。

合智数字能源位于东湖综保区的研发生产基地里，公交车正测试受电弓式快充系统。（受访单位 供图）

立柱顶部安装着一组由电机驱动的伸缩装置，底部连接着两组平行布设的金属导电条。公交车行驶到设备下方并完成定位后，伸缩装置缓缓下探，导电条与车顶预设的受电触点精准接触，充电随即启动。

“受电弓并不是新鲜事物。高铁行驶过程中，就是通过安装在车顶的受电弓从接触网获取电能，公交受电弓式快充系统的原理与之类似。”合智数字能源产品总监牛斌介绍，这套系统最大的特点是功率大、效率高：充电电流可达1000安、电压可达1000伏，功率达到兆瓦级，远高于普通家用车使用的快充系统。用它给一辆搭载420度电池的新能源公交车补能，45分钟即可充满。不仅如此，这套系统还能在暴雨天气下安全工作，效率几乎不受影响。

随着辅助驾驶系统逐步从乘用车向商用车推广，公交车自动定位、自动泊车能力将进一步提升。“未来，司机把车开回场站后可以直接下车休息，车辆自主停入充电位，系统自动对接补能。”牛斌说。

海外客户排队来谈合作

合智数字能源成立于2015年，是土生土长的光谷企业，从研发制造充电桩起步，逐渐成长为“车-桩-网”一体化解决方案供应商，客户包括东风汽车、宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙等国内外知名整车企业。

2017年，宇通客车主动找到合智数字能源，提出为欧洲定制一款受电弓式快充系统，实现司机不下车、无需人工插拔，公交车停到指定位置后即可自动补能。“尽管我们成立时间不长，但一直坚持自主创新，掌握100多项知识产权。”牛斌说，面对客户提出的新需求，合智数字能源仅用不到半年时间就拿出成熟方案。

罗马尼亚伊尔福夫县的公交车已经用上受电弓式快充系统。（受访单位 供图）

2018年至2021年，受电弓式充电系统开始在欧洲进行批量测试，稳定性和补能效率得到用户认可。2022年，罗马尼亚主动找上门，向合智数字能源提供一份总额达7000万元人民币的订单，采购近百套设备。

“罗马尼亚全国人口近2000万，目前仅首都布加勒斯特建有地铁，公交、有轨电车等地面公共交通在居民日常出行中发挥着重要作用。”牛斌说，罗马尼亚国土面积不小，各地公交场站布局相对分散，如为每个场站都配备专职充电管理人员，运营成本太高，因此当地对自动化、无人值守充电设备有着现实需求。

罗马尼亚项目落地后，荷兰、卡塔尔、西班牙、澳大利亚等国客户也陆续通过合作的国内车企了解合智数字能源，并来汉洽谈合作。统计显示，过去5年，合智数字能源已累计生产、销售1400台（套）受电弓式快充系统，全部销往海外，助力当地公共交通绿色转型的同时，擦亮“中国制造”名片。

从车用向船用拓展

5月15日上午，记者踏访合智数字能源研发生产基地时看到，基地一楼的测试车间，被新研发出来设备塞得满满当当。

牛斌介绍，目前合智数字能源正进一步加大研发力度，为受电弓式充电系统匹配更多车型，“如果把这套系统比作一只手机充电插头，我们希望它具备更多充电协议，不仅能充苹果手机，还能充华为、OPPO、小米等手机。”

合智数字能源展厅里展示的船用受电弓式快充系统原型机（中）。（湖北日报全媒记者 李源 摄）

此外，合智数字能源还在探索把受电弓快充系统的应用场景从地面搬到水边。

“现在给公交车充电，是从上往下对接车顶。未来把设备建在码头上，绿色智能船舶靠岸后，受电弓可以横向伸出为船舶补能。”牛斌说，受电弓式充电属于轻接触式对接，对船体晃动的适应性较强，可以为港口、码头绿色化、智能化改造提供“更优方案”。

统计显示，去年合智数字能源的产值相比2024年猛增30%，产品覆盖国内300多个城市，并远销全球70余个国家和地区。今年一季度，合智数字能源持续保持高增长态势，正推动更多产品走向海外市场。