湖北日报评论员

多方联手，神龙的转型升级之旅开启。湖北汽车产业从跟跑者、追随者，向行业规则定义者跨越，有了一个鲜明标记。

如果以1886年德国工程师卡尔·本茨发明三轮汽车为时间节点来算，今年是现代意义上的汽车诞生140周年。在漫长的140年里，全球汽车工业经历了从“化石能源”到“电动智能”、从“硬件为王”到“软硬协同”、从“单点效率”到“系统安全”的历史大跃迁。在这个过程中，围绕发动机、变速箱、底盘等，形成了以美、德、日等国家为核心的全球汽车产业传统稳固格局，这是一道极高的技术壁垒，曾坚硬而漫长地耸立。

这个历史大跃迁的显著转换节点，以新能源汽车的出现为标志。这个标志突破了相关国家原本在内燃机汽车领域积累了几十年甚至上百年的技术优势，穿过了传统汽车产业的价值链护城河，推动发达国家掌握研发设计与核心部件、发展中国家被牢牢焊在代工组装环节的全球化分工重新洗牌，将竞争核心导向三电系统（电池、电机、电控）、软件算法与电子电气架构等领域，刷新了决定汽车产品竞争力的关键要素，打破了能源、信息通信技术以及消费电子与互联网服务等相关产业的边界，由此制造出换道超车的巨大机遇窗口。毫无疑问，中国是推开这扇窗口并走进新天地的开路者。

从曾经十堰深山汽车工业的机器轰鸣，到湖北万亿级汽车产业走廊建设再提速，湖北汽车发展史是中国汽车工业发展的缩影。从市场换技术的1.0时代，到技术反向赋能的2.0时代，再到自主合资3.0时代，这一蝶变历经数十年。过去的市场换技术，客观上推动湖北建立了汽车工业体系，培养了大量管理人才和产业工人，形成了产业规模，托举了湖北的经济基础，但也客观上遭遇着“技术黑箱”式的合作；现在的技术促共赢，以自主创新、练好内功打底，我们把更多、更大的主动权掌握在了自己手中。

如果把这种蝶变称为一种“反向操作”，那么它的实质是，新赛道重构了技术范式，为汽车制造工业的实力概念注入了新内涵。湖北能推进这种“反向操作”，根本在于，近年来湖北汽车产业加快结构调整、转型升级，在车规级芯片、车载存储、新能源新材料、三电系统、高阶智驾等关键领域持续突破，关键核心部件自主化提速。

进一步说，这背后是湖北在汽车产业发展上的前瞻布局，也是中国在培育新质生产力上的生动实践。这里面既有国家和地方的政策支持、产业引导、人才培育，也有车企本身的战略定力、创新魄力、实干动力。龙头企业坚持长期研发投入，筑牢技术自研底座；光谷与车谷双向赋能；产业链、创新链、资金链深度融合，最终汇成战略合作的底气和筹码。

世界上的产业位次，不是一成不变的，要想拥有话语权，唯有把自己的技术家底锻造得更厚实，把产业根基筑造得更坚实。一厚实，一坚实，都指向自主。自主是为了更自信地开放，开放是为了更好地自主。

如今，新能源汽车已在湖北汽车年产量中占据“半壁江山”，成为湖北汽车工业的闪亮名片，更在全球汽车工业的变革浪潮中，为中国智造贡献了至关重要的湖北拼图。唯有坚定不移地培育和发展新质生产力，始终葆有“把关键核心技术掌握在自己手里”的志向，拥有把民族汽车品牌搞上去的决心，保持“十年磨一剑”的定力和韧劲，我们才能在一个又一个产业赛道上跑出中国速度、书写中国奇迹。