界面新闻记者 | 周末

界面新闻编辑 | 文姝琪

“我下去了往哪儿走呢？两边车子开得飞快。”

3月31日晚9时，武汉三环线高架上，乘客小王乘坐的萝卜快跑无人驾驶出租车（Robotaxi）在正常行驶约十分钟后突然急刹，停在了高架主路的中央。随后车内音乐等娱乐功能停摆。他尝试按下车机屏幕上的“呼叫行程专员”， 屏幕短暂显示“正在通话”后自动挂断；车顶棚的SOS按钮与电话热线也同样没有响应。

武汉三环线是环绕武汉中心城区的一条全封闭高架快速路，由两跨长江和一跨汉江的立交高架组成，是武汉交通主骨架。小王拍摄的现场视频显示，停驶车辆两侧不断有轿车和大货车高速驶过。

在高架路中央的车内等待近三十分钟后，客服才通过车机系统回拨，告知小王车辆故障、将安排人员来接管。随后车辆自行从高架主路驶入辅道，屏幕显示“五分钟内人员到达”。他告诉界面新闻，又等待了一个多小时后，他在10点40分自行拨打了交警电话，随后抵达的交警与萝卜快跑工作人员才手动驾驶Robotaxi将他送达目的地。

一段原本只需15分钟的路程，最终耗费了近两个小时。

小王并非当晚唯一被困的乘客。另一名乘客小张告诉界面新闻，在同一时段，他乘坐的萝卜快跑Robotaxi也因“网络故障”停在了一个城市道路的十字路口。在他视野可及的范围内，同一条道路上至少有3辆Robotaxi开着双闪、停在原地。旁边一位私家车司机提醒他，对面马路也停了一辆。

武汉市公安局交通管理局于4月1日凌晨发布警情通报：3月31日20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警，称多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。

萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，依托百度Apollo自动驾驶技术体系运营。百度最新财报显示，截至2026年2月，萝卜快跑累计出行服务超过2000万次，在全球26个城市落地运营，累计自动驾驶里程超过3亿公里。2025年第四季度，平台单季全自动驾驶订单达到340万次，同比增长209%。

武汉是萝卜快跑全球最大的单城运营市场之一。2019年，百度在武汉拿到全球首批自动驾驶商用牌照；2022年，武汉向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。此后萝卜快跑在武汉快速扩张。

2025年第二季度的财报会上，百度CEO李彦宏确认萝卜快跑在武汉已实现UE打正。这意味着Robotaxi的单车每日运营收入覆盖其成本，被视为可以继续扩充车队规模而不扩大亏损的关键的利润指标。

小王对界面新闻表示，其使用萝卜快跑的Robotaxi App打车已经一年有余，乘坐“体验下来是很舒服的”，因其“价格很亲民，车上安静、没有异味”。另一乘客对界面新闻表示，其在日常生活中也经常乘坐萝卜快跑的Robotaxi，类似的故障事件发生后很快就有工作人员抵达现场。他推测，本次事故之所以工作人员响应不及时，“是因为全城同时停摆，太忙了，可能是忙得不可开交那种状态”。

Robotaxi是典型的“强政策依赖”行业，2025年起国内几大自动驾驶重镇开始密集出台相关政策，几大自动驾驶出租车企业都宣布在达到关键利润指标的“拐点”后继续扩张。

无人驾驶出租车公司小马智行CFO王皓俊日前在媒体沟通会上将这种扩张节奏形容为“指数级增长”。他对界面新闻等媒体表示，支撑这一信心的，是他所说的“更多城市有更大的信心”和“监管方面给到的信心”，例如一些此前政策停留在纸面的城市开始实质性落地。

但规模扩张的另一面是运营复杂度的同步跃升。3月31日晚间武汉的事件表明，当一定规模的Robotaxi同时出现系统故障时，应急响应体系所承受的压力也在上升。

截至发稿，萝卜快跑方面尚未就此次事件发布正式公告或对外声明。界面新闻就事故成因向萝卜快跑方面提问，截至发稿未获回复。