当地时间3月22日深夜，美国纽约拉瓜迪亚机场，一架来自加拿大的支线喷气客机在降落后与一辆消防车相撞，导致两名飞行员死亡。
出事客机为加拿大庞巴迪公司（Bombardier）出品的双发喷气式支线客机CRJ900，属于加拿大小型航空公司——加拿大航空捷运公司（Air Canada Express，ACE），当天与加拿大爵士航空公司（Jazz Aviation）共享代码（加航代码为AC8646），代理后者航线，执行从加拿大魁北克省蒙特利尔皮埃尔.特鲁多国际机场飞往美国纽约拉瓜迪亚机场的Jazz666航班，并与加拿大航空公司（Air Canada）当时机上有机组人员4名，乘客72名。
庞巴迪公司曾是世界知名的支线客机制造企业，2020年其CRJ900支线客机制造项目被日本三菱公司（Mitsubishi）收购。据FlightRadar24网站显示，出事客机系庞巴迪公司于2006年建造。
据LiveATC.net网站报道，根据塔台无线电通讯记录，消防车曾请求穿越四号跑道。管制员确认了交叉路口后，迅速说道：“请停在那里。停停停，一号卡车，停停停（Stop there, please. Stop stop Truck One Stop stop stop stop.）”。警报响起后，管制员指示另一架飞机“复飞”或中止降落。
据航班追踪网站Flightradar24的数据显示，飞机以约39公里/小时的速度撞上了消防车，该网站最后记录的数据时间为当地时间23:37。
航空管制录音显示，相撞事件发生后第一时间，航管员呼叫称：“Jazz666航班，我看到你撞到了那边的车辆。保持位置，我知道你无法移动（Jazz 646 I see you collided with a vehicle there. Just hold position, I know you can’t move）”，他随后补充称，救援车辆正赶往现场。
客机上一名叫杰克.卡伯特（Jack Cabot）的乘客回忆称，“当时我们突然听到一声巨响，所有的人都被震得到处乱弹，飞机也开始左右剧烈摇晃，客舱内一片混乱”。
路透社在事故后拍摄的照片显示，飞机机头明显受损，向上倾斜。美国有线电视新闻网（CNN）获得的照片显示了加拿大航空航班的残骸，包括悬挂在飞机部分残骸上的碎片。照片中还可以看到飞机撞击的消防车侧翻在地，周围散落着残骸。后续更多现场照片显示，这架喷气式客机停在地面上，周围停满了红色救援车辆，在便携式探照灯的照射下显得格外刺眼。它扭曲的机头高高翘起，指向天空，驾驶舱一直被掀开到第一个乘客窗口，露出一堆缠绕在一起的电线和飞行控制装置。
有关部门和应急机构尚未就伤亡情况发表任何评论。拉瓜迪亚机场关闭至翌日下午14时。
纽约和新泽西港务局（Port Authority of New York and New Jersey,）执行董事加西亚（Kathryn Garcia,）,事发后机上正副机长死亡，伤41人（两名机组人员，37名乘客，两名消防员），目前41名伤者中32人出院，包括两名消防员在内仍有9名重伤员留院，但均无生命危险。加西亚随后证实，两名遇难机长都是加拿大公民。
加拿大运输安全委员会（The Transportation Safety Board of Canada，TSB）表示，将派遣一个调查小组协助美国国家运输安全委员会(NTSB) 对此次坠机事件进行调查。TSB是一个独立的机构，负责调查航空、海运、管道和铁路运输事故,，“委员会的职责并不包括判定事故责任或确定民事或刑事责任”。
总部位于华盛顿的航空咨询公司Safety Operating Systems首席执行官、前飞行员考克斯(John Cox) 示，NTSB 的初步报告预计将在30 天内发布。他对媒体表示，问题可能处在管制员身上：“管制员允许消防车穿过跑道，但客机当时仍在这条跑道上华兴，所以初步认为，问题出在管制员何以指挥这一机一车同时出现在跑道的同一个位置上”、“这将是NTSB 和加拿大运输安全委员会想要了解的核心问题”。
机场官员表示，消防车当时正在处理另一起与美联航航班起飞中止有关的事件。
专家们表示，此类碰撞事故虽然不常见，但却是航空安全当局关注的领域。
美国航空飞行员协会（Air Line Pilots Association）主席安布罗西(Jason Ambrosi) 在一份声明中表示，该协会的重大事故调查小组正在赶往现场，协助调查人员、协会成员和遇难者家属。他称之为“一场深切的悲剧”。他表示，“这些飞行员毕生致力于保障乘客安全，在这个令人悲痛的时刻，我们都与他们的家人、亲人和Jazz Aviation的同事们同在”。
据美国联邦航空管理局退休管制员斯科尔尼克（Harvey Scolnick）称，空中交通管制人员短缺的问题已经持续了几十年。他23日告诉加拿大CTV电视台新闻频道，指出这个问题由来已久，并非近期才出现。他表示，管制员经常被要求加班，而各机构往往选择让现有人员超负荷工作，而不是招聘新员工：应该有一名地面管制员负责机场所有活动区域，包括滑行道，但不包括跑道——这就是本地管制员“。
斯科尔尼克表示，飞机坠毁前不久的录音表明，管制员的职责被合并了。“尤其是在午夜班或夜班开始前，很多岗位经常会被合并”。一位航空管理专家表示，此次坠机事故调查的一个重要部分是拉瓜迪亚机场负责安全指挥飞机和紧急车辆的空中交通管制员的工作状态，“超时工作肯定容易出事故”。斯科尔尼克指出，指出，美国的空中交通管制员“压力巨大”，整个美国航空系统大约缺口3000 名管制员。
航管专家格雷德克（John Gradek）则表示，调查人员将调查值班空中交通管制员的工作时长、轮班开始和结束时间，以及他们是否休息过。他指出，管制员都是训练有素的专业人员，在监控起降飞机和地面车辆的复杂运行时，需要“分秒必争”、“这是他们将重点调查的内容”，
航空分析师杜迪（Phyl Durdey）表示，他对此次事故中没有更多乘客受伤感到惊讶，因为飞机当时是以高速撞击消防车的：“飞机当时的速度可能在每小时100英里左右，因为它甚至还没滑行到到跑道的一半（按，这个说法比官方目前给出的撞击时飞机滑行速度快很多），这就是为什么与消防车的猛烈撞击会撕裂（飞机的）机头”。
杜迪认为，这起致命坠机事故很可能是由于拉瓜迪亚机场地面通讯故障造成的，导致消防车出现在飞机试图降落的跑道上：飞机当时应该在塔台频率上，而消防车则在地面或停机坪上，所以，一位管制员允许（消防车）穿越跑道，但加拿大航空公司的飞机可能已经获准降落，这意味着它们不应该同时出现在跑道上“，在他看来，等到飞机飞行员意识到消防车挡住了他们的降落路线时，已经来不及减速或绕行来避免碰撞了。
杜迪认为，如果有两位不同的空中交通管制员，一位负责指挥飞机，一位负责指挥消防车，那么在这种情况下，他们“应能互相沟通”，以防止此类事故的发生，因此他得出结论——“这是一场非常严重的悲剧，也是人为的重大失误。”
加拿大航空公司将所有责任归咎于爵士航空。在加航网站上，加航发布了一则声明，称“我们理解您对亲人的担忧，我们正与有关部门和地方机构密切合作，以便在获得最新信息后第一时间与您分享”。
总部位于美国华盛顿的美国国家空中交通管制员协会（National Air Traffic Controllers Association）拒绝置评。
处于舆论漩涡中心的爵士航空3月23日上午发表声明称，目前尚无法提供确切的伤亡人数。该航空公司表示，对两名员工的去世“深感悲痛”，并正在努力为遇难者家属和员工提供支持。该公司总裁克拉克（Doug Clarke,）表示：“对于我们航空公司、我们的员工，以及最重要的，8646航班事故中所有遇难者家属和亲友来说，今天都是极其艰难的一天，我们向两位遇难飞行员的家人和朋友致以最深切的慰问，并向所有需要帮助的人提供坚定不移的支持”。
