2026年1月，长荣航空“驾驶舱肢体冲突”事件引发全网对航空安全的热议。尽管航司回应航班滑行速度合规，涉事机长已停飞接受调查，但这起由操作争议升级为肢体冲突的事件，再次将机组人员的心理健康与情绪控制能力推向公众视野——当驾驶舱内的情绪失控，即便未直接引发事故，也已触碰航空安全的红线。

回溯航空史，因人员心理、情绪问题酿成的悲剧早已敲响警钟。2015年“德国之翼4U9525航班空难”堪称惨痛教训：副驾驶卢比茨因长期抑郁且隐瞒病情，在飞行中故意锁闭驾驶舱、操控飞机撞向阿尔卑斯山，最终导致150人无一生还。调查显示，他曾撕毁包含失事当日的病假条，而医生因职业保密义务未能及时通报其不适合飞行的状况，航空管理部门也未严格执行半年一次的心理检查要求。这起人为灾难暴露的，不仅是个体心理危机的失控，更是航空业心理管理体系的全面失守。

在航空安全链条中，机组人员尤其是机长的心理素质，是比技术操作更核心的“安全屏障”。中国民航局发布的《飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》中，将“心理胜任力”与技术能力、职业作风并列为“三位一体”的核心胜任力，其重要性可见一斑。对机长而言，心理韧性决定着面对突发特情时能否快速平复；情绪稳定性影响着与副驾驶的协作效率；应激反应能力则直接关联着是否会出现“反常操纵”——正如研究显示，受惊吓时飞行员可能做出与训练相悖的操作，如失速时误拉操纵杆，而非正确下俯改出。

不仅是飞行机组，航空机务人员的心理状态同样关乎安全。维修过程中，紧张情绪可能导致忽略关键检修步骤，求快心理易引发错漏操作，厌倦或消极怠工情绪则会降低对故障的敏感度。这些看似微小的心理波动，在万米高空可能被无限放大，成为威胁航班安全的“隐形炸弹”。

附图 @摄图网

筑牢航空安全的“心理防线”，绝非单一航司的责任，而是需要全行业、多维度构建体系化解决方案。对航司而言，应将心理服务贯穿机组人员全职业周期：招飞阶段引入科学标准化的测评工具，筛选情绪稳定性、危机应对能力达标的候选人；日常运行中建立动态心理监测机制，结合模拟极端场景，提升机组应激适应力，同时提供便捷的心理咨询通道，让心理求助不再成为禁忌。

从行业层面看，需打破“信息壁垒”与“执行漏洞”。一方面，应明确医疗机构与航空部门的“心理预警联动机制”，对涉及飞行安全的心理疾病，建立“保密例外”原则，确保不适宜飞行的人员及时停飞；另一方面，要面向航空行业全体从业人员系统性推进专业心理健康服务，引入标准化的EAP（员工援助计划）体系，通过覆盖全职业周期的心理评估、一对一专业心理咨询、团体心理建设、心理危机干预等服务，将心理健康管理深度融入从业人员的日常工作与职业发展中，让专业的心理支持成为行业安全运行的“标配”。

更值得延伸的是，航空业的心理管理经验，对整个交通运输业具有重要借鉴意义。无论是高铁司机、货运驾驶员，还是地铁调度员，其心理状态都直接关系到乘客与货物安全。在这一过程中，零点有数的“行为与认知数据智能研究中心”，通过行为与认知数据的智能分析，可以实现对从业人员心理状态的精准评估与系统支持。以此为基础，可推动建立跨行业的“交通运输从业者心理服务标准”，统一心理测评指标、定期心理干预流程，将“心理安全”纳入交通运输安全考核体系，从而真正实现从“航空安全”到“全域交通安全”的延伸。

航空安全没有“小事”，心理防线不容“失守”。当每一位机组人员都能以平稳的情绪、坚韧的心态应对工作，当每一家航司都将心理服务视为“安全投资”，当全行业形成“重视心理、守护安全”的共识，才能真正实现“畅飞蓝天”的目标——这不仅是对生命的敬畏，更是交通运输业高质量发展的必由之路。