首发列车上，乘务人员为乘客带来节目《礼仪操》。（湖北日报全媒记者 陈少哲 摄）

湖北日报全媒记者 胡祎 林晶 戴文辉

12月26日上午9时50分，银白色复兴号G6800次列车如一道流动的光，从宜昌北站崭新站台驶出——这一刻，汉襄宜“金三角”一小时高铁环线，正式贯通。

从武汉出发，经汉十高铁抵达襄阳，经襄荆高铁、沿江高铁武汉至宜昌段抵达宜昌，并折返武汉。这条环绕荆楚的钢铁动脉，串起三座核心城市，跨越17座车站，其中10座扎根县域。它不仅画圆了地理的轨迹，更激活了区域发展的引擎。

首发列车上，在鄂生活20余年的武汉理工大学跨文化交流与“一带一路”研究中心主任、孟加拉籍教授加力布望向窗外，感慨道：“这样的建设，能够感觉到是制度带给老百姓的一种关爱。”他的目光所及，正是这条高铁所延伸的——汉襄宜“金三角”新的生活图景。

一小时带来了“同城心态”

“一小时意味着同城化。同城，就代表着来去轻松——它改变的不仅是距离，更是人的心态。”中国城市经济学会副会长秦尊文点出关键。

秦尊文回忆，2005年时，武汉到襄阳、宜昌还要坐近六个小时的火车。那时，“去趟省会”在许多人心中，仍是一种郑重其事的远行。而今天，高铁将“远方”变成了“日常”。

“就像生活在同一个城市一样。”在襄阳工作的左一琪如今每周都能轻松往返武汉与襄阳。在湖北隆中实验室，教授们正在上演真实的“双城记”——周一清晨从武汉出发，差不多一节课的时间，人已抵达襄阳，带着前沿科研成果走向产业一线。

一小时——这个时间刻度有着微妙的魔力。它轻轻踏过日常通勤的心理门槛，悄然推开了城市间的无形边界。

在襄阳工作的武汉人可以随时回家，和亲人吃一顿寻常晚饭；宜昌的企业家上午在武汉谈成合作，下午已回到公司主持会议。生活与事业的半径，从此不再受限于城市的边界。

“下午宜昌江边喝茶？”一条微信发出，一小时后的江风里，好友已在对座举杯。周末的相聚，不再由是否同城决定；亲戚、朋友、同学之间的情谊，也随着高铁网越织越密，越系越牢。

一小时支撑支点中的“支点”

一小时的“同城化”正在催生更大的格局：一个以高铁为血脉的武汉大都市圈，已加速成形。

高铁环线拉近的不仅是时空距离，更开启了产业协同的“快进键”。自国家中部崛起战略实施以来，湖北GDP从全国第12位跃升至第7位，增速持续领跑经济大省。“汉襄宜金三角”的协同运行，正是其中关键引擎。随着高铁环线正式闭环，这一引擎的动力将更加强劲、高效。

从武汉的光电子信息、汽车制造，到襄阳的高端装备与新能源汽车产业，再到宜昌的现代化工新材料与生命健康板块——三座城市的优势产业，正通过高铁网络实现“一小时串珠成链”。

秦尊文指出，武汉、襄阳、宜昌如同湖北经济版图上的三个支点，被高铁环线紧紧拉成一个稳定的“铁三角”。放眼全国，北有京津冀、东有长三角、南有粤港澳、西有成渝。汉襄宜高铁环线，正助力武汉大都市圈强势崛起，代表中部参与全国竞争，推动湖北这个“战略支点”真正硬起来、强起来。

在这幅流动的图景中，产业链上下游协作变得前所未有的顺畅：武汉的智力资源，可朝发夕至，在襄阳、宜昌的车间里转化为产品；而宜昌、襄阳的特色产业，也能借着高铁的“风”，更快涌入武汉这个千万级人口的消费市场。

眼下，区域经济角逐愈发呈现抱团之势。汉襄宜实际上是支点中的支点。在秦尊文看来，只有汉襄宜这个湖北支点强起来，才能汇集中部乃至海内外科技、人才、资金、技术等各类关键要素，托举湖北在“十五五”乃至更长时期稳健奔跑。

一小时带来了新的文化认同

这条环线，也是一条穿梭于千年文脉之上的“观光廊道”。从襄阳的古隆中、唐城，到随州的炎帝故里，安陆的李白遗韵，云梦、汉川、天门、京山、钟祥的遍地风华……一颗颗散落的文旅明珠，被高铁金线轻柔串起。

“有一种担心，认为高铁只会加速大城市的‘虹吸’。”秦尊文分析，“但从湖北实践看，流动是双向的。”高铁在打开大城“城门”的同时，也热情地推开了县域的“市门”“县门”，为中小城市带来游客、投资、人才与机遇。

这就是“借来的规模”：中小城市通过高铁，无缝接入大都市的网络，共享其广阔市场、高端要素与先进技术。“金三角”环线贯通后，天门依托陆羽茶文化，钟祥守着明显陵……以往略显“低调”的文旅资源，正借着高铁的东风，走进武汉、襄阳、宜昌甚至省外更广阔的视野。

秦尊文说，高铁带来的不仅是客流，更是一种正在生长的、更深层的“地域文化认同”。当能轻松领略一省之内的千般风貌、万种风情时，人们对“湖北人”的身份归属感与自豪感，也便在一次次旅程中悄然凝结、升华。

这股由高铁引致的、自下而上的“反向虹吸”力量清晰可见。另一个显著的体现便是，武汉丰富的科教资源正沿高铁线，主动“分流”与“沉降”到省内各地：武汉理工大学襄阳示范区、华中农业大学襄阳校区择址高铁站旁；武汉设计工程学院、武汉城市学院的校区则建在了黄冈红安。这些高校如同一个个嵌入地方的“人才与创新泵站”，持续将武汉的智力要素吸引、扎根到广袤的县域之中，成为点燃地市和县域经济的新引擎。

沿江高铁建设进度条

全线预计2030年左右建成。届时，从上海到成都的旅行时间，将从现在的约14小时大幅压缩至6个多小时。

成都

成渝中线铁路全长292公里预计2027年通车

重庆

涪陵至重庆段

近期可利用渝万城际和渝万高铁实现通道功能，渝万高铁预计2027年具备通车条件

涪陵

宜昌至涪陵段

公认的全线最难段，山多隧长

新建正线长度465.8公里

建设总工期6年

宜昌

武汉至宜昌段已通车，全长314公里，设计时速350公里

全线设8座车站

武汉至宜昌最快69分钟可到达

武汉

武汉枢纽直通线

提升武汉“超米字型”枢纽能级的关键工程，前期工作正在加速推进中

合肥

合肥至武汉段

全长360公里瞄准2028年建成

南京 上海

上海至南京至合肥段

全长约554公里预计2027年年底建成

文字整理：湖北日报全媒记者 胡祎