当城市还在晨光中沉睡，一列列地铁已悄然“苏醒”，在无人指令下完成自检、唤醒、出库，精准驶向黎明前的轨道。这是太原地铁2号线的日常——一条融合全自动运行系统与绿色智慧的“动脉”，正以无声的科技力量，重新定义城市轨道交通的效能与可持续未来。

五年间，太原地铁2号线不仅是穿梭于地下的交通工具，更成为技术革新与生态共生的鲜活注脚。

智慧启航

凌晨4时，天色漆黑。在太原地铁2号线车辆段停车列检库内，多辆列车按时间顺序逐步点亮车灯、开启空调，车内广播响起、车门自动开关……10分钟内，列车自行完成十余项检测项目。

“太原地铁2号线的五年，是智慧与绿色共生共长的五年——我们用全自动运行系统提升运营效能，以技术创新推动低碳转型，让轨道成为城市可持续发展的‘绿色动脉’。”中铁电气化局太原中铁轨道公司（以下简称“太原中铁”）总经理栗岗说，从列车的自动唤醒到制动能量的循环利用，从智能照明的精准调控到能源管理的数字化升级，每一处细节都体现着对“智慧城轨、绿色运营”的追求。

4时30分，酒精测试、业务答题，誊抄出勤提示，第一班地铁列车司机进入车库，在走行部确认各项设备无异常后，爬上登车梯进入离地面1米多高的司机室。紧接着，唤醒自检完毕后的17列列车在依次按计划进入正线。

6时整，地铁抵达预定站点，列车车门、屏蔽门自动开启，迎接当天的第一批乘客。

“列车开关门与乘客安全密切相关。在设计上，我们设置了对位隔离功能，车门开、屏蔽门开，车门故障、对应的屏蔽门不开，确保了乘客在拥挤情况下不会被挤入列车门与站台门间隙。”太原中铁车务中心综技室副主任岳嘉琦介绍，2号线是国内首个同时建设全自动运行系统和线网级城轨云平台的线路，集齐全套全自动运行的“技能包”，涵盖列车自动休眠唤醒、正线全自动运行、列车远程在线监控、乘客紧急对讲等关键系统功能。

30秒后，伴随着“滴滴滴……”的声音，上方指示灯闪烁，车门关闭；风声呼啸而过，地铁驶向了下一站。

绿色动能

时间短、提速快，停靠次数又多。在传统轨道交通系统中，列车在频繁制动过程中电能大多通过电阻消耗，导致能源的浪费以及热负荷的增加。

如何有效回收列车再生制动能量，实现绿色发展？

“我们通过分析研判，采用了中压能馈装置双向变流技术和智能控制策略，将制动能量实时回馈至35千伏的中压电网中，供其他列车或车站设备循环利用。”太原中铁机电自动化中心副经理李康介绍，简单来说，中压能馈装置通过提升再生制动能量利用率降低牵引电网能耗8%～12%，实现了“一边省、一边用”。同时，该装置能够灵活调节功率因数，可用于交流中压电网的无功补偿，减少谐波污染，改善电网质量，提升供电的可靠性。

中压能馈装置建设只是太原地铁2号线低碳发展的一个缩影。太原中铁还创新提出“停运期间设备区通风空调系统管控”“设备区通风空调模式优化”“车站公共区通风空调系统模式优化”“区域照明控制优化”“车站公共区照明模式优化”“长通道照明控制优化”六大节能管控措施。

“您看，平峰模式是指客流较少的时候，站厅、站台灯具开启70%；而在车站停运准备、开站前检查的场景下，全部公共照明按50%比例间隔开启，既保障了工作需要，又能降低能源消耗。”在创新工作室，点击不同的按钮，地铁照明模拟系统中不同颜色的灯带也随之亮起。李康介绍，照明系统能耗占比达15%～20%，基于运营时段客流分布规律及车站区域功能特性而构建的9种运营照明模式，优化了不同时段照明回路运行比例，保证了照明系统的高效运行。

数字赋能

在六大节能管控措施的基础上，太原中铁持续推进能源管理数字化转型，深度开发，并打造了智能能源管理系统。该系统不但取代了人工抄表工作，而且可通过系统自动统计分析，更加及时准确地了解各站点内的运行状态与能耗变化。

截至今年6月，能源管理系统与六大节能措施已累计节省电能耗393.74万千瓦时，按国内工业电价0.7元/千瓦时计算，约节省275.62万元。同时聚焦列车核心能耗环节，采用基于补偿的主动阻尼抑制直流侧谐振方法，对2号线电客车牵引控制策略进行全面优化，参数优化后牵引工况下直流侧谐振抑制效果明显，实现牵引能耗减少18.2%，年牵引节能558万千瓦时。

“以绿色为底色、以智慧为引擎，全面构建绿色城轨体系。”栗岗表示，除了轨道运营，将持续通过顶层设计、技术创新等方式，在节能降耗、绿色厂区建设等方面实现低碳革新。

以地铁之名，绘城市蝶变。开通运营近五年，中铁电气化局太原中铁轨道公司运营的太原地铁2号线安全运行6980万余车公里，总客流超2.1亿人次，线路单日最高客流26.35万人次，列车准点率、运行图兑现率均超99.99%。记者 司 勇

来源：太原日报