湖北日报客户端讯 （通讯员 戴东辉 柴归 洪溢川）有一天，你网购了个小物件，从外地运到武汉。如果跟踪物流动态，它到武汉的第一个站点，大概率是东西湖区。

这是因为，公路运输在我国货物运输中，一直占据主导地位。南来北往的货流中，有一条通道至关重要——京港澳高速。京港澳高速途经的东西湖区，成为华中地区辐射面最广的物流中心和集散中心。

京港澳高速东西湖互通。

一条交通要道，对区域发展的影响力可想而知。

2014年，中欧班列（武汉）开启常态化运营。对东西湖而言，这又是一条改变区域发展格局的交通要道。

记者从东西湖区交通局了解到，今年1至7月，中欧班列（武汉）发行量为669列，总箱量超5.5万标箱。此前，中欧班列（武汉）发行量已连续2年超千列。

自2014年运营至今，中欧班列（武汉）所载总货值，已超千亿元。

今年6月，装进集装箱的奇瑞汽车零部件，从安徽安庆港出发，走水路经长江到武汉，坐上中亚班列（武汉），到达乌兹别克斯坦塔什干。

为何安徽的汽车出口，也搭上武汉这条“千亿”要道？

公路运输占主导的时代，东西湖区就建立了自己的优势。

东西湖区以京港澳、沪渝蓉、福银等高速公路，以及G107、G348、S112等国省干道为骨干，辅以金山大道、东吴大道、革新大道等城市主干道，构建起了一张纵横交错、四通八达的交通“大动脉”。

交通“大动脉”，是区域物流得以高效运转的基础。

物流产业成为东西湖区传统三大支柱产业之一。数据显示，东西湖区现有物流业市场主体5800余家，数量居全市第一。

顺丰丰泰产业园。

其中，以顺丰速运、中通、德邦为代表的快递快运物流，以京东、良品铺子为代表的电子商务和商贸物流，以九州通为代表的医药物流，以山绿、梦圆为代表的冷链物流，以安捷、大道、捷利为代表的整车零担物流和城配物流，均落户于此。

在东西湖区，各种大、中型货车随处可见，南来北往，成为一道不寻常的风景线。

那么，东西湖区的下一个突破口会在哪里？

现在，铁路开启了新的叙事。

武汉处于天元之位，集齐了“五型”国家物流枢纽的金字招牌。武汉之外，目前国内仅有重庆享有同等殊荣。

2021年，枢纽之城的关键布局之一，陆港型国家物流枢纽落户中欧班列（武汉）始发地东西湖区。

中铁联集武汉中心站。

如果说京港澳高速是连接南北要素流动的“大动脉”，中欧班列则是我国贯通亚欧大陆的国际运输“大动脉”。

枢纽建设，东西湖区的重要性不言而喻。

中欧班列开进武汉，已经十年有余。三个数据维度可见十年成效。

其一是触达的广度。

中欧班列（武汉）已开通58条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、120个城市。

其二是触达的频率。

中欧班列（武汉）自开通以来，开行列数和发送箱数（TEU）逐年增长。2014年，发行班列42列，2142标箱（TEU）。到2024年，发行班列达到1008列，发送箱数为8.35万标箱。

其三是触达的深度。

11年间，中欧班列（武汉）出口货物从十几种增加到500余种，进口货物从几十种扩大到300余种。货值从2014年的8.4亿元，到现在近200亿元。

2024年10月23日，启程开往俄罗斯克鲁戈洛耶波列的中欧班列（武汉）。（图自汉欧国际）

从武汉出发的去程班列，载着光电产品、机械设备及零部件、汽车零部件、服装等，发往波兰马拉、俄罗斯莫斯科、德国杜伊斯堡/汉堡、乌兹别克斯坦塔什干、哈萨克斯坦阿拉木图等。

回程班列则主要载着机械设备、化妆品、纸浆、板材、牛卡纸、饲用小麦粉等。

一些更细微的改变也正在发生。

中欧班列（武汉）始发站吴家山铁路基地西端，是规模庞大的中欧班列（武汉）配套工程汉欧国际物流园。

方圆200多亩，2年对比翻天覆地，湖北港口集团汉欧园区公司副总经理李游打了个比方，“就像操场盖楼一样”。现在，物流园已建成7.5万平方米常温库和1.5万平方米冷库。

汉江之畔的中欧班列（武汉）和汉欧国际物流园联动运行。

“仓库接近满员”。投用1年多以来，李游一直忙着接待从全国各地来的客户。

物流园可以看到一些熟悉的logo。比如，这里是某知名零售商武汉地区的物流中心。但和其它物流园有所不同的是，这里有一块3000平方米的区域，用于中欧班列（武汉）的货物中转。

来自长沙、即将发往德国的机械设备，来自广州、即将发往波兰的瑜伽女装，在这里整装待发。

“这里的货物不只来自武汉。某些情况下，班列还有二三十个平方米的空间，各地货代公司有需要就会把货发到武汉。这些散杂货暂时存储在物流园，等待和班列一起出发。”李游说。

大宗货物亦是如此。班列的货源，不局限于湖北。

将整车装进集装箱内 “发快递”至欧洲。（通讯员供图）

今年4月，中亚班列（武汉）图定线路获批。奇瑞汽车成了这一班列的主要货主企业。

装进集装箱的奇瑞汽车零部件，从安徽安庆港出发，走水路经长江到武汉，坐上中亚班列（武汉），到达乌兹别克斯坦塔什干。

有了公铁水联运，华中、华南、华东都能成为中欧班列（武汉）的货源地。

“从海外回程的班列货物，通过武汉铁路集装箱中心站转陆路的拖车到阳逻港去，再下水走江船，长江沿线城市都可以到。“李游介绍。

这种与阳逻港联动发展的“中欧班列+江海联运”模式，实现中欧班列（武汉）与长江黄金水道的有效衔接，成功打通东北亚、东亚、东南亚经武汉至欧洲的国际物流贸易新通道。

俯瞰中铁联集武汉中心站，成排的集装箱即将出发。

一条更便捷的路径是，班列货物直接从东西湖区港口下水。这就需要较强的码头承载能力。

为此，东西湖区正在全力推进“双港”提升。

记者从东西湖区交通运输局了解到，在青锋作业区，一期码头建设正在稳步推进，2个1000吨级通用泊位已初具雏形，设计年吞吐量高达350万吨，已经开始试运营。“青锋港要真正变成具备铁水联运能力的集装箱码头，还需要二期工程。”

舵落口码头也在改造升级，项目分两期实施，一期项目粮油泊位已完成工可和勘察设计招标。

尽管拥有全市最多的物流企业，东西湖的目标却不止于此。

“物流企业集聚不是目的。更重要的是，陆港枢纽的建设推动一批枢纽偏好型产业发展。”东西湖区交通局相关负责人表示。

跨境电商是典型的枢纽偏好型产业。位于东西湖区走马岭街道的武汉速恩电子商务科技有限公司，保税业务年进出口额10亿元。

速恩公司承接了京东（湖北）的外贸电商综合体项目。奶粉辅食、母婴用品、洗护用品、个护美妆等来自澳大利亚、新西兰、日本、加拿大、德国等国家的商品，销往湖北、湖南、江西、河南四省。

另一个例子来自武汉全港供应链科技有限公司。这家公司开展整车KD件出口保税物流业务，依托中欧班列为客户提供整车KD件出口服务，覆盖武汉、广州、成都、重庆、西安、郑州等多个地区。2025年，已有整车KD件业务通过中欧班列（武汉）完成进出口货值2384万美元。

这两家公司所在的走马岭街道，是东西湖区划出的“一核三副”四大片区之一。

中欧班列是对外开放的大通道，如何聚集贸易和产业，则是东西湖区面临的一大课题。

目前，武汉已完成中欧班列集结中心申报落地。

中欧班列集结中心落地后，广东数码电子协会项目顺利投入运营，已有5家企业入驻，通过中欧班列（武汉）出口3C类产品至欧洲，累计出口集装箱超过200柜。

紧邻京港澳高速匝道的陆港枢纽服务中心。

与此同时，东西湖区还在积极推动颐高数字经济产业园项目落地，目前已有3家企业入驻，孵化跨境电商业务。

交通设施、物流企业等基础生态构建好了，跨境电商等枢纽偏好型产业自会落地生根。

近年来，东西湖区的进出口总额表现不俗。2021年进出口总额突破200亿元，2023年突破300亿元，连续3年同比增速都在两位数。

从最初的物流集聚区，到对外开放重要的枢纽和支点，从来都是一步一阶梯。

下一个十年，对东西湖区而言，又是新的篇章。