2月14日，货轮在荆州港盐卡港区装卸集装箱。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 袁媛

2月14日，荆州盐卡港区浪花拍岸，随着悠长的汽笛声传来，6000吨级的“汇鑫888”集装箱船缓缓停靠集装箱泊位。随后，塔吊“抓”起船上20英尺集装箱，转移到集卡车上。

“上岸的货物是制造冰箱和洗衣机所需的卷板等零部件，之后装有冰箱成品的24个集装箱将上船沿江而下，5至7天便可直达上海，换船后踏上‘海上丝绸之路’。”盐卡港办公室副主任王军华告诉湖北日报全媒记者。

拥有4个集装箱泊位、3个散杂货泊位的盐卡港区今年迎来进出两旺的局面，最多时一天装卸10多艘集装箱船舶。今年元月，该港区集装箱装卸量达1.7万标箱，同比增长7.9%。王军华称，到2024年，以铁水联运为主要方式的多式联运，已成为港区产值增长的重要一环。

多式联运，离不开进港铁路。盐卡港进港铁路为荆沙线（荆门至沙市的地方铁路），通过荆门南站与国铁焦柳线对接。记者看到，铁路直通港区堆场，铁路线与码头前沿最近距离不到100米。川渝地区每年需要大量的铁矿石，以前都是通过长江运输，但在三峡大坝通过时间过长。2023年，盐卡港开行铁水联运的长江班列，从江苏等地运来的锂辉石、铁矿等，通过水路运抵荆州后转荆沙铁路、焦柳铁路发往四川，避开货船翻坝难题，可缩短约两周的运输时间。

此外，陕西的焦炭改成铁转水，也大幅降低了运输成本。王军华算账：“以往，陕西焦炭通过铁路运输到江西九江，改成铁水联运运输模式后，货物经铁路到盐卡港，改走水路到九江，每吨焦炭节约运输费用30元至50元。”

在交通运输部公布的第四批多式联运示范工程项目名单上，盐卡港依托长江和汉江“两江通道”、焦柳铁路和浩吉铁路“铁路双动脉”形成的“双十字交叉”的独特优势，构建集装箱、铁矿、煤炭为主的铁水公多式联运网络体系。2023年12月以来，成都—荆州的铁路“长江班列”开通至今，成都方向到发盐卡港的货物品类已涵盖金属非金属矿石、汽车零件、机械装备、食品医药等20余种。在此期间，盐卡港联合主流物流供应链企业开通了“达州—荆州—九江”焦炭、“太仓—荆州—威钢”铁矿石、“太仓—荆州—眉山”锂辉石、“攀枝花—荆州—铜陵”钛精矿等13条大宗商品铁水联运通道。

近年来，荆州市交通运输局锚定打造长江中游大宗商品铁水联运枢纽目标定位，出台多式联运奖补政策，同时结合荆州多式联运的实际，出台支持现代物流业发展工作实施细则，发放品牌培育补贴资金。2024年，该市已创建3A级物流企业2家、4A级物流企业1家。

整体提升支点的开放辐射力，加快建设“水运上的湖北”是其中的应有之义。今年，湖北重点打造“五主十重”现代化港口体系，进一步提升荆州盐卡港等港口功能，优化对外开放枢纽布局。省交通运输厅强化大联运格局，聚焦武汉港、鄂州花湖国际机场、宜昌三峡翻坝转运枢纽、荆州港铁水联运、黄石港铁水联运等联运中心，以完善铁水公空多式联运集疏运体系以及加快“一单制”“一箱制”发展为抓手，推动湖北建成全国多式联运样板省、标杆省。