过去，豪华车与名人曝光几乎绑定在德系品牌上；如今，海外明星、运动员、博主乃至国家级赠礼场景中，中国新能源车出现的频率越来越高。它带来的不只是品牌曝光，更是在全球高端消费语境中，重塑“谁值得被看见”的想象。值得追问的是，这种青睐究竟是明星个人选择，还是豪华汽车全球格局变化的前兆？
文丨金融八卦女特约作者：秋游
10月末，有一条耐人寻味的汽车新闻。
胡润百富榜的创始人胡润，在北京接过了一把智界V9的钥匙，成了这款中国高端MPV第三万台车的车主。他说了一句话，比广告文案都直白：“中国富裕人群越来越偏向中国国产新能源。”
一个追踪了中国财富阶层二十多年的人，职业就是看富人怎么花钱，如今自己掏钱买了一辆均价五十万的中国车。其实不只是胡润爱上中国新能源车，国际社会中越来越多的明星人物现在都有了一个共识——开中国车非常有“面儿”。卡戴珊在上海坐的是极氪009；曼城主帅瓜迪奥拉爱上比亚迪海狮07EV；英超球星凯尔·沃克、菲尔·福登是比亚迪海豹车主；诺贝尔物理学奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫买了阿维塔07；福特CEO自购小米SU7；土库曼斯坦总统将极氪9X作为选美大赛冠军赠礼……
以前“香槟美人豪车”的连招里，豪车缀的都是BBA等英文字母，但如今名人出行场景开始出现中国汽车，改变的不只是国产新能源汽车的曝光，也编织着消费者对于“我正跟谁购买同一辆车”的想象。
过去，豪华车与名人曝光几乎绑定在德系品牌上；如今，海外明星、运动员、博主乃至国家级赠礼场景中，中国新能源车出现的频率越来越高。它带来的不只是品牌曝光，更是在全球高端消费语境中，重塑“谁值得被看见”的想象。值得追问的是，这种青睐究竟是明星个人选择，还是豪华汽车全球格局变化的前兆？
1./ 邦德换了爱车，卡戴珊也坐进了极氪 /
詹姆斯·邦德这份工作，危险是真的，优待也是真的。
出差去世界各地，衣服总是合身，车总有人准备，偶尔撞坏一辆也不用像真·007牛马一样在报销单上解释半天。至于为什么当特工就能自动升咖特权阶级，电影不会回答，好在观众买票也不是为了看他计算差旅。
何为优雅生活，邦德的汽车尤其能说明问题。早在1964年的《金手指》里，邦德驾驶的阿斯顿·马丁DB5就配备好了旋转车牌、烟幕和弹射座椅。普通人还在研究车怎么停好，邦德已经能把不受欢迎的+1从副驾弹到外太空。
以上画面固然是银幕幻想，却也给汽车品牌留下了真实的资产。几十年过去，DB5仍然很容易让人联想到邦德。到《幽灵党》，阿斯顿·马丁甚至专门为电影打造DB10，让汽车成为角色的一部分。正因如此，当丹尼尔·克雷格出现在中国高端新能源车广告中，才会产生格外强烈的反差。
其实丹尼尔·克雷格选择中国车还面临不小的压力和争议。
今年3月，丹尼尔·克雷格出任腾势品牌全球代言人的消息在海外引发争议。不少英国网友难以接受“007”与中国车绑定，有人翻出他过去驾驶阿斯顿·马丁的画面，质疑邦德是否背离了英伦传统；也有人把这件事上升到文化认同层面，认为英国特工不该出现在中国车的宣传里。
这些声音未必都理性，却足够说明邦德与阿斯顿·马丁的绑定早已超出电影设定，成为一种文化符号。当这个符号坐进一辆中国新能源车，争议本身就变成了传播力。对欧洲消费者而言，他们未必先研究电池、电机和平台，但大概率会先认出广告里的男人。于是，邦德成了中国品牌进入陌生市场的一把钥匙，先借他建立认知，再让产品自己说话。
反观卡戴珊一家，讲述的是另一个故事。
她们来中国，网友围观新中式穿搭、餐厅打卡和一家人的商业行程，结果发现她们坐的是极氪009。一个在全球豪车圈里几乎可以随便挑车的家族，到了上海，出行车队里出现的不是熟悉的德系字母，而是一支国产MPV。
这事最有意思的地方在于，它并不是什么正式代言，而是一次被镜头放大的日常出行。对卡戴珊家族来说，生活、真人秀和商业本来就不分家：一顿饭、一次出门、一个车队画面，都可能变成传播素材。网友甚至顺着“显化”梗玩起了谐音，把“即刻显化”和“极氪”连在一起。
乘坐当然不能直接等同于购买，但它的传播价值恰恰在这里。车不需要单独拍一支广告，只要混进一家人真实的行程里，就已经完成了曝光。尤其对一辆高端MPV来说，成年人、孩子、行李、拍摄团队和安保要一起移动，空间、舒适和效率本身就是最直观的卖点。
这些画面也让中国车出现在更多人的视野里。有人通过演员认识它，有人通过车评节目讨论它，也有人发现，自己熟悉的明星已经用上了它。
至少，中国车的话题开始变了。海外社媒上，以前人们问中国车多是“为什么这么便宜”，现在也有人开始问：“他们为什么坐这辆？”
2./ 海外的明星们，为什么会爱上中国车？/
曼城那边，故事更有戏剧性。2026年2月，比亚迪成为曼城官方合作伙伴，随后瓜迪奥拉在巴塞罗那门店亲自提走一辆比亚迪海狮07 EV。他并不是随便拍张照，而是在曼彻斯特试驾数周后，主动询问能否在当地拥有一辆。队里也不是只有主帅尝鲜，凯尔·沃克、菲尔·福登此前已经被拍到拥有比亚迪海豹，福登提车时还配文“我喜欢我的新车”。对英超球员来说，车库里多一辆车不算大事，但当这些名字和中国品牌同时出现，传统豪车叙事就被悄悄撬动了。
更离奇的场景发生在美国。福特CEO吉姆·法利把一辆从中国运到芝加哥的小米SU7当成通勤车，开了几个月后公开说“我不想放弃它”。他还让团队把几辆中国电动车空运回底特律拆解研究。一个百年美国车企的掌门人，嘴上反复提醒中国电动车是威胁，私下却开着对手的车上下班。这种反差，比任何广告都更有说服力。
科学家群体的选择则更安静。2026年7月，诺贝尔物理学奖得主、石墨烯发现者康斯坦丁·诺沃肖洛夫在新加坡成为阿维塔07第10万名车主。他第一次近距离体验是在重庆，后来决定买下这辆车，也是他人生第一台中国品牌汽车。有趣的是，他研究多年的石墨烯技术，已经用在阿维塔07的座椅加热上。一个顶尖科学家因为“实验室里的材料出现在车里”而下单，这个细节本身就很有故事感。
还有一幕发生在塔什干。2026年“鞑靼女孩”国际大赛颁奖现场，土库曼斯坦总统把一台白色极氪9X作为冠军特别赠礼送出。车身系着绿色缎带，车头挂着“总统赠予的特别礼物”横幅，礼宾吹奏长号，冠军身着民族盛装接过车钥匙。这类赛事以往的头奖通常是传统豪华车，今年第一次换成中国新能源车。它不是普通车主晒图，而是被放进国家级赠礼场景。
这些故事各不相同，有足球名帅亲自提车，有车企CEO偷偷上瘾，有诺奖得主因技术共鸣下单，也有总统把中国车送上颁奖台。它们未必都能直接证明销量，却共同说明一件事，海外名人对中国车的态度，正在从“好奇”“质疑”，变成“愿意坐进去”“愿意开回家”。
3./ 中国车不只想卖出去，也想被重新认识 /
海外名人让品牌被看见，海外普通消费者的购买，则决定这种新形象能否站稳。
这场变化已经有了足够大的市场背景。中国汽车工业协会公布的数据显示，2026年前三季度，中国新能源汽车出口达到400.6万辆，同比增长1.3倍；其中9月单月出口57.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车出口占全部汽车出口量比重已连续四个月超过50%。
从胡润在北京接过智界V9钥匙，到丹尼尔·克雷格坐上腾势引发英国网友破防；从卡戴珊一家在上海被拍到坐极氪009，到瓜迪奥拉在巴塞罗那提车、福登晒新车、诺奖得主买下阿维塔，再到土库曼斯坦总统把极氪9X送给选美冠军，这些画面拼在一起，指向的并不只是“中国车变多了”，而是“谁在开中国车”这件事本身正在改变。
过去，豪华车的故事往往由品牌讲给消费者听，血统、历史、赛道、工艺，一层层叠成门槛。如今，越来越多的海外名人在真实生活里选择了中国新能源车，他们未必先研究参数，也未必认同传统豪华叙事，但他们愿意把车开进自己的日常。于是，品牌的说服力不再只来自广告片，也来自一次提车、一段行程、一张合影。
这当然不意味着传统豪华车就此退场。阿斯顿·马丁、奔驰、宝马仍然拥有深厚的品牌资产，邦德也仍然会和英伦跑车绑定。但中国新能源车已经不再只靠“性价比”进入全球视野，而是开始进入名人车库、球队更衣室、科学家通勤路和国家级赠礼场景。
当海外社媒上的问题从“为什么这么便宜”变成“他们为什么坐这辆”，豪华汽车的座次其实已经被重新排了一次。下一个阶段要回答的，不是中国车能不能被看见，而是当热度退去之后，它能不能继续被选择。
我们期待的，不只是一次国际名人的同款，是总有一天，中国制造不必反复解释自己，也能成为一种偏爱。
