文丨詹詹编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1400字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之64】

尊界V800刹车风波第七天，10月15日晚间，工信部、中央网信办、市场监管总局三部门联合通报，针对尊界V800刹车踏板支架断裂问题成立联合调查组，在前期调查基础上进一步核查并依法依规处理。

几乎同时，有媒体发现，懂车帝此前发布的三台车辆制动测试主视频，已在多平台下架无法查看。

一边是官方高规格介入调查，一边是原始测试视频消失，这场牵动全行业的安全争议，会迎来剧情大反转吗？

正经社分析师注意到，此次联合调查的规格，远超一般的产品质量投诉。三套体系各有分工：工信部负责行业标准与生产准入核查，市场监管总局负责产品质量与消费者权益执法，中央网信办统筹网络信息真实性与传播秩序核查。

通报发布不到一小时，尊界汽车就火速回应称，“积极响应、完全服从、全力配合联合调查组工作”；华为常务董事、终端BG董事长余承东也转发声明并宣称“正义可能会迟到，但永远不会缺席”。

受此提振，10月16日，江淮汽车快速涨停，报22.37元/股，市值重回500亿元上方，此前三个交易日，累计跌幅超24%，市值蒸发超120亿元。

与官方调查同步引发热议的，是原始测试视频的下架。10月16日，多平台核查显示，懂车帝发布的“三台尊界V800 100km/h-0紧急制动测试”主视频，已在微信视频号、抖音、B站等多平台无法查看，B站显示“稿件失效”，微信视频号提示“因违规无法播放”。截至媒体发稿，懂车帝方面未就下架原因作出公开回应。

值得注意的是，视频下架并非首次出现。

早在10月9日，也就是测试发布次日，就有网友发现相关主视频在部分平台无法查看，当时平台提示为“用户投诉经审核违规”；此次三部门调查通报发布后，相关视频进一步全平台集中下架。

事件走到今天，核心矛盾始终未变：实验室静态检测合格，为何实车动态测试连续断裂？

懂车帝的测试场景为动态工况：三台分别产自8月、9月的全新量产车，在封闭场地进行100km/h-0连续全力制动测试，三台车分别在第2、3、4次制动时发生支架断裂，断裂瞬间踩踏力最低仅1612N，断裂后机械制动功能失效。

尊界出具的第三方检测报告为静态台架测试：依据行业标准QC/T 788-2018，以20mm/min匀速施加纵向力，1500N下位移符合要求，加严至3000N连续5次加载后，14个被测部件均未出现裂纹损坏。

简言之，一个测的是真实驾驶中的动态冲击与反复疲劳，一个测的是实验室的静态均匀受力，两套测试体系的差异，正是争议的根源。

这也将是联合调查组的重要核查方向：行业标准是否覆盖真实极端工况，产品设计是否存在应力集中缺陷，测试方法是否科学严谨。

正经社分析师认为，至于事件会不会反转，目前下结论为时尚早。存在两种可能的走向：若最终查实产品存在设计缺陷、批量品控问题，尊界将面临召回、行政处罚，刚刚起步的高端品牌信任度将遭遇重创；若最终查实测试方法不当、工况设定不符合规范，甚至存在传播夸大，事件则会出现反转，第三方测评机构的行业公信力将受到冲击。

比个案反转更重要的，是这次调查的行业价值。近年来，新能源汽车加速冲高，高端品牌节奏越来越快，产品验证周期不断压缩，汽车测评也日益成为影响消费者决策的关键力量。但制动安全的行业标准是否适配新能源车型的新特性，第三方测评的边界与规范在哪里，信息传播的真实性如何界定，这些行业共性问题，始终没有明确答案。

三部门联合出手，最终调查结果，应是既给尊界事件定调，也给整个新能源汽车行业明确安全标尺、测评规范与传播边界。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎

喜欢文章的朋友请关注正经社，我们将持续进行价值发现与风险警示

转载正经社任一原创文章，均须获得授权并完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权